Dakar começa amanhã! 31 31UTC Dezembro 31UTC 2009
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Dakar 2010
O Tradicional Rali Dakar regressa às estradas, novamente sem a mística Africana, o rali mais perigoso do mundo parte pelo segundo ano de Buenos Aires, cidade onde terminará, depois de um passeio pelas florestas e desertos do Chile e da Argentina.
Depois de uma primeira e bem sucedida edição em 2009, e ainda com o fantasma do terrorismo a pairar sobre a organização, a A.S.O. levou novamente o Rali Dakar até à América do Sul, com uma alteração significativa no percurso, que este ano apenas percorre o centro-norte da região, não fazendo a sua passagem por terras mais a sul da Argentina, outra alteração vai ser na forma como será percorrido, este ano os pilotos iniciam a prova de Sul para Norte.
Conheça agora as etapas:
Mapa do percurso de 2010
Primeira etapa (Dia 1 e 2):
O primeiro dia, será feita apenas para cumprir calendário, os pilotos rumam a Cólon de onde dia 2 a caravana parte para o primeiro dia de competição rumo a Córdoba, numa etapa que atravessa “La Calamuchita”, um importante e mitico troço do Rali da Argentina.
São cerca de 600km de etapa, com 209km de especial para as motos e 250km para os carros.
Segunda etapa (dia 3)
A segunda etapa será novamente para os pilotos amantes do enduro e do Cross, com uma passagem selvagem por terrenos de pedra, onde a cautela impera, a viagem será entre Cordoba e La Rioja, com uma especial de 294 km para motos e 355km para carros.
Terceira etapa (dia 4)
No dia 4 os pilotos partem para Fiambala, naquele que será o primeiro teste. Saidos de terrenos de terra, entrasse agora nas dunas brancas, com direito a mudanças de temperatura e tempestades de areia. Numa etapa de 441km com 182km de especial.
Quarta etapa (dia 5)
Neste dia os Pilotos chegam ao deserto do Atacama. Antes atravessam os Andes a mais de 4.000 metros de altitude, para depois iniciarem a especial de 203Km em pleno deserto Chileno que os levará a Copiapo.
Quinta etapa (dia 6)
Numa etapa de 483km os pilotos rumam a Antofagasta, uma zona de minas de ouro e cobre, os pilotos serão recebidos por estradas abertas, mas com imensas pedras, qualquer perda de atenção pode terminar com o sonho que é terminar o Dakar.
Sexta etapa (dia 7)
Ao sétimo dia os pilotos vão começar a especial de 418 km de forma cautelosa, mas a meio da especial, as estradas abertas vão obrigar os pilotos a impor um ritmo forte, até serem recebidos por uma zona desértica, de areias e dunas, que terminará numa descida de 3 quilómetros sobre uma duna, com o Oceano Pacifico e Iquique no horizonte.
Sétima etapa (dia 8 )
Dia 8 trás a mais larga especial, são 600km de especial numa etapa que leva novamente a Antofagasta. As paisagem deslumbrantes e as dunas desafiantes fazem do inicio desta etapa, que leva os pilotos a conhecer o “Salar” de 3 km, uma zona de sal seco que obriga a velocidades reduzidas. Depois deste obestáculo, as estradas abertas até Antofagasta, onde serão recebidos por um dia de descanso.
Oitava etapa (dia 10)
Depois do descanso merecido, são esperados 472km duros, em direcção a Copiapo. Com um inicio de etapa cheio de pedras, a velocidade pode aumentar com o decorrer da etapa e a chegada ao deserto, é o penultimo dia no deserto do Atacama, e onde os favoritos querem marcar ritmo.
Nona etapa (dia 11)
Aqui, os pilotos saem finalmente do deserto, numa etapa que liga Copiapo a La Serena, numa etapa que requer concentração máxima. Um percurso técnico, onde os favoritos marcam o ritmo, sangue frio e concentração máxima são as recomendações para esta etapa, que poderá ser decisiva para os favoritos.
Décima etapa (dia 12)
Rumo à capital, Santiago do Chile espera os pilotos da caravana do Dakar, numa etapa 238km de especial, com caminhos sinuosos, os erros no trajecto podem tornar-se numa derrota certa. Esta é a etapa em que há mais a perder do que a ganhar.
Décima-primeira etapa (dia 13)
Na 11º etapa os pilotos saem do Chile em direcção à Argentina novamente, com o Aconcagua como pano de fundo, os pilotos vão ter uma etapa em altitude, onde a técnica terá de compensar a falta de potencia.
Décima-segunda Etapa (dia 14)
Saidos de San Juan, ruma-se a San Rafael, por uma zona onde habitaram dinossauros, sobre rios, rodeados de “chaminés de fada”. No fim da etapa a zona arenosa trará enormes saltos aos pilotos, num dia que será dos mais duros da prova.
Décima-terceira etapa (dia 15)
Começa-se a aproximar o fim, mas as dunas de Nihuil podem alterar toda a classificação. Depois dos 40km de Dunas, será as pistas largas e rápidas que recebem os pilotos no final da etapa.
Décima-quinta etapa (dia 16)
No ultimo dia a concentração tem de ser total, os 206km de especial que culminam em Buenos Aires são rápidos, e a desconcentração pode deitar por terra todas as ambições.
Hélder Rodrigues
Regulamento
Mas este ano há novamente alterações nos regulamentos, os pilotos profissionais são obrigados a competir com motas de 450cc, ao invês das habituais 900cc que desbravavam o deserto, e nos carros os motores a gasolina têm uma ajuda extra com a permissão de mais 2mm no tamanho da válvula de admissão de ar, mas isso pouco deve alterar nos favoritos à vitória.
Favoritos
Nas motas Marc Coma, vencedor de 2009 e Cyril Depres em KTM são favoritos, mas Fretigne, a surpresa de 2009, David Casteu, Ullevalseter e os Portugueses Hélder Rodrigues e Rúben Faria, recuperado da lesão que o afastou em 2009, são cartas no baralho deste novo desafio.
Miguel Barbosa
Nos carros De Villiers e Carlos Sainz são os grandes favoritos, Sainz dominou a prova em 2009 até cair de uma ravina e ter de abandonar, assim De Villiers aproveitou e levou a vitória. Mas Peterhansel não irá certamente à Argentina passear, conhecido pelo seu espírito combativo o piloto Francês será certamente um candidato à vitória. Quanto aos Portugueses, Miguel Barbosa e Carlos Sousa são as esperanças lusas, estreantes na Argentina, ambos têm o Top Ten como meta e ambos ao volante de um Mitsubishi Lancer.
Elisabete Jacinto em 2º lugar no Africa Race 31 31UTC Dezembro 31UTC 2009
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas Africa Race Elisabete Jacinto em 2º lugar no Africa Race
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Elisabe Jacinto
Elisabete Jacinto, aos comandos do MAN TGS do Team Oleoban Man Portugal, manteve hoje luta acesa pela liderança do Africa Eco Race. A piloto portuguesa, acompanhada de Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, terminou a segunda etapa, disputada entre Borj Frissat e La Momie, a apenas 1m30s do Scania da equipa hungara liderada por Miklos Kovacs.
“Foi uma etapa lindíssima, talvez mesmo a mais interessante que até hoje disputei em Marrocos e que deitou por terra a teoria de que em Marrocos as etapas são todas muito duras. Foi uma especial de quase 300 quilómetros sempre em areia rápida, mas muito técnica, extremamente exigente do ponto de vista da navegação, sempre com muitas mudanças de direcção, mas com um road bokk muito preciso, que era imperioso ser seguido à risca. O Álvaro fez um bom trabalho e andámos muito bem. O nosso mais directo adversário é muito forte e hoje, partindo atrás de nós, com uma diferença de dois minutos, aproveitou bem essa situação, apanhou-nos, ultrapassámo-nos por três vezes, terminámos à frente, mas com vantagem para ele. Antevejo que vamos continuar a manter um duelo animado e eu estou pronta para a luta” salientou Elisabete Jacinto no final da etapa.
Hoje a passagem de ano ter lugar no local designado por La Momie (A Múmia) por ter servido de cenário para o filme com o mesmo nome. Amanhã a caravana parte em direcção a Mrhimina, com os concorrentes a terem pela frente um sector selectivo de 423 kms.
Etapa:
Auto: 1ºSchlesser/Debron (Buggy Schlesser), 3h03m38s; 2º Loomans/Driesmans (Nissan), a 4s.
Camiões: 1ºKovacs/Czegledi/Toth (Scania), 3h19m19s; 2º Elisabete/Velhinho/Cochinho (MAN), a 1m30s.
Geral:
Auto: 1º Pelichet/Decre (Bowler Wildcat), a 4h58m52s; 2º Loomans/Driesmans (Nissan), a 2m27s.
Camiões: 1ºKovacs/Czegledi/Toth (Scania), 5h28m09s; 2º Elisabete/Velhinho/Cochinho (MAN), a 47s.
Turismo de Portugal põe Parente em ‘maus lençois’ 31 31UTC Dezembro 31UTC 2009
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas F1 Turismo de Portugal põe Parente em 'maus lençois'
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Equipa da Virgin Racing GP
O futuro de Álvaro Parente na nova equipa de F1, Virgin Racing, poderá estar em risco devido a uma alegada não concretização de um patrocínio de dois milhões de euros com que se terá comprometido a entidade portuguesa. Esta situação pode muito bem fragilizar a posição do piloto português na equipa para a temporada de 2010 de F1.
Segundo o Diário de Notícias, a Virgin Racing tem um princípio de acordo com o Turismo de Portugal e não mais recebeu quaisquer contactos da empresa nacional, desde o início deste mês de Dezembro. O acordo entre as duas parte estaria quase concretizado faltando apenas a assinatura pelo Turismo de Portugal, envolvendo 2 milhões de euros num patrocínio que faria ter o nome associado à equipa Virgin Racing.
Estes primeiros contactos entre a Virgin e o Turismo de Portugal começaram à cerca de dois meses atrás. Parece que a entidade portuguesa se terá comprometido a assinar o contrato de acordo entre ambas as partes, coisa que ainda não aconteceu até à data de hoje. Isto só complica ainda mais a situação do regresso de um piloto português à Fórmula 1, após a saída de Tiago Monteiro. Este patrocínio ao Turismo de Portugal não seria apenas nos monolugares da equipa Virgin mas como em todos os contactos com os media, em cruzeiros e viagens.
O investimento da Virgin Racing no piloto natural da cidade do Porto será até superior a 2 milhões de euros, caso se concluia o acordo com a Racing Engineering, equipa da GP2 Main Series interessada nos serviços de ‘Varinho’. Se tudo correr bem para o português, Parente será mesmo o terceiro piloto da Virgin Racing GP, juntando-se a testes em simuladores da equipa, tal como sessões de testes com o monolugar da equipa britânica.
Pensa-se que a passagem da Red Bull Air Race do Porto/Gaia para Lisboa tenha tido grande influência neste caso do Turismo de Portugal com Álvaro Parente, falando-se mesmo que a verba destinada para o piloto portuense tenha sido desviada para a prova poder ocorrer na capital, em 2010.
Ruben Faria cumpre shakedown em Buenos Aires 30 30UTC Dezembro 30UTC 2009
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas Dakar Ruben Faria cumpre shakedown em Buenos Aires
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Ruben Faria
Com a hora de partida do Dakar 2010 cada vez mais próxima Ruben Faria teve hoje um dia marcado por um derradeiro contacto com a sua moto e uma apresentação dos pilotos da KTM Red Bull nos arredores da capital da Argentina.
“Foi um dia bastante animado, especialmente porque tive oportunidade de andar com a minha KTM Rallye, de forma a afinar alguns pequenos pontos em termos de posição de condução, ao mesmo tempo que realizámos uma sessão fotográfica antes do início da corrida.” comentou o piloto da Vodafone ao final da tarde depois de regressar ao hotel.
“A apresentação foi organizada pela Red Bull e na mesma estivemos eu e o Cyril Despres, bem como o Marc Coma e o Jordi Villadoms, os dois pilotos da outra equipa com apoio da KTM neste Dakar, que defendem igualmente as cores da Red Bull. Naturalmente que as maiores atenções estiveram sobre o Cyril e o Marc, mas para mim foi importante ter tido oportunidade de andar com a moto, podendo desde já afinar a minha posição de condução, especialmente ao nível do guiador e das manetes, que estão agora a meu gosto. Estivemos todos num ambiente descontraído e sem qualquer pressão e sendo eu menos solicitado pela imprensa consegui dedicar mais do meu tempo à moto.“
O piloto de Olhão aproveitou ao máximo o tempo destinado à realização das fotografias e mais uma vez mostrou estar perfeitamente entrosado com a sua equipa.
“Já conhecia o meu mecânico de outras participações e estamos a trabalhar em perfeita sintonia, tal como a restante equipa. Amanhã é o dia destinado a colocarmos as nossas motos em parque-fechado e… estamos prontos para iniciar a prova na manhã do dia 1 de Janeiro.“
O derradeiro dia do ano marca a entrada em Parque-Fechado da moto com o número 19, aquela que Ruben Faria vai utilizar neste Dakar 2010 e depois de todo esse processo estar finalizado começa de forma definitiva a contagem decrescente para o arranque da prova de Ruben Faria no continente sul-americano.
“Mal posso esperar! Tanto eu como o Cyril estamos prontos para lutar pelo número 1 neste Dakar, o mesmo se passando com as nossas KTM Rallye.“
Independentes do WTCC com prémios monetários mais elevados 30 30UTC Dezembro 30UTC 2009
Posted by Miguel Mousinho in Sem categoria.Tags: 16 valvulas wtcc prémios independentes 2010
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De forma a fazer frente à crise e à previsível redução de carros na grelha, os organizadores do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) decidiram aumentar os prémios para os pilotos independentes do Troféu Yokohama.
Félix Porteiro
No total, os prémios para os independentes sobem 24 por cento, aumentando dos 384 mil euros para os 480 mil, com o vencedor de cada evento a receber 12 mil euros. O prémio monetário será entregue tendo em conta a junção dos resultados das duas corridas, abrangendo os seis melhores pilotos de cada ronda.
Eis a escala de prémios para cada evento:
1º 12,000 euros
2º 10,000 euros
3º 8,000 euros
4º 5,000 euros
5º 3,000 euros
6º 2,000 euros
S-01 da Stefan GP passou no crash test da FIA 30 30UTC Dezembro 30UTC 2009
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas F1 S-01 da Stefan GP passou no crash test da FIA
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Carro da Stefan terá sido projectada pela Toyota
A Stefan GP continua a trabalhar firme no carro para 2010, baptizado pela equipa de S-01. Acredita-se que o modelo foi projectado pela Toyota este ano antes de a equipa de Colónia deixar a F1, e a escuderia afirmou ainda que o carro passou no crash-test da FIA.
“[O carro] Será submetido aos testes completos da FIA, como previsto até ao final de Janeiro de 2010,” afirmou a a equipa sérvia através de um comunicado.
A Stefan GP ainda mantém viva a esperança de conseguir um lugar na F1 em 2010. No entanto, como as hipóteses são remotas, a equipa pretende investir num programa de testes para jovens pilotos no ano que vem.
Elisabete Jacinto vence 1ª etapa e lidera Africa Eco Race 2010 30 30UTC Dezembro 30UTC 2009
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas Africa Race Elisabete Jacinto vence 1ª etapa e lidera Africa Eco Race 2010
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Elisabete Jacinto
Elisabete Jacinto, aos comandos do MAN TGS do Team Oleoban Man Portugal,t riunfou esta tarde na 1ª etapa do Africa Eco Race, assumindo assim a liderança desta grande maratona africana de todo o terreno, que este ano partiu de Portimão. A piloto portuguesa, acompanhada de Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, superou o Scania da equipa hungara liderada por Miklos Kovacs, com quem nateve animado duelo ao longo de todo o sector selectivo.
“O início da especial foi terrível. Os primeiros vinte quilómetros foram percorridos numa pista de montanha dificílima para os camiões. Houve alturas em que não sei como é que consegui passar. Suei imenso e cheguei a ver a coisa mal parada” começou por explicar Elisabete Jacinto.
“Chegados ao fim da subida, o resto do sector selectivo foi magnífico. Um planalto liso, sem valas, rápido, mas com um percurso bastante técnico, onde por várias vezes cheguei a atingir dos 140 km/h. Estava algum pó mas o vento ajudou e consegui chegar à traseira do Scania, que partiu um minuto à minha frente. Viemos assim até ao fim já que ele estava a imprimir um ritmo muito forte e era excusado forçar a ultrapassagem, o que iria ser sempre uma situação de risco. Estou muito satisfeita por começar o Africa Race com uma vitória, mas estamos apenas no começo de um longo e duro rali” salienta a piloto.
A primeira etapa, entre Nador e Borj Frissate incluia um sector selectivo de 145 kms e terminou directamente no acampamento, uma pequena fortificação absolutamente isolada e distante de qualquer povoação.
Classificações:
Auto: 1º Lethier/Lurquin (Buggy Schlesser), 1h53m28s; 2º Pelichet/Decre (Bowler Wildcat), a 15s.
Camiões: 1ºElisabete/Velhinho/Cochinho (MAN), 2h08m08s; 2º Kovacs/Czegledi/Toth (Scania), a 48s.
Ruben Faria ultimata os detalhes para o Dakar 30 30UTC Dezembro 30UTC 2009
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Rúben Faria
Antes do início de todo o processo de verificações técnicas e administrativas para o Team Red Bull Racing a formação liderada por Cyril Despres dedicou-se hoje a ultimar alguns detalhes técnicos com vista à longa corrida que se avizinha.
Um dos pontos a que todos os elementos da equipa onde está Ruben Faria se dedicaram hoje foi a colocação dos pneus nas rodas das suas KTM, visto que a equipa vai utilizar neste Dakar pneumáticos oriundos de uma marca distinta da até aqui utilizada.
‘Tal como a grande maioria dos pilotos o Cyril utilizou ao longo de 2009 uma marca de pneus, mas agora vamos utilizar as borrachas da Michelin, que regressa assim ás grandes maratonas africanas.’
Confidenciou o piloto da Vodafone acerca de um dos segredos mais bem guardados por parte de Cyril Despres nos últimos meses.
‘Quando estive em Andorra testei já os pneus, algo que o Cyril tem vindo a fazer nos últimos meses, mas ele quis, e conseguiu guardar o segredo até agora e depois dos problemas sentidos no passado ano, dos quais ele foi igualmente vitima, com os anteriores pneus, a utilização dos Michelin poderá ser vantajosa para todos nós.’
Com o esforço estampado na face de todos os membros da unida equipa os pneus foram sendo substituidos nas rodas destinadas ás KTM que a equipa trouxe para este Dakar, ao longo do período do dia destinado a esse procedimento.
‘Efectuámos igualmente arrumações nos camiões e nos veículos da equipa, agora que todos os elementos estão já aqui em Buenos Aires.’ revelou ainda Ruben Faria.
‘Agora começa a azáfama das verificações e amanhã vamos igualmente ter a nossa cerimónia de apresentação da equipa aqui em Buenos Aires, antes do derradeiro ‘shake down’ que vamos fazer com as nossas motos de corrida, que estão prontas para entrar em parque-fechado.’
Ruben Faria entra assim nos derradeiros momentos que antecedem a partida da prova, no próximo dia 1 de Janeiro.
Andy Soucek ainda espera vaga mas não rejeita Williams 29 29UTC Dezembro 29UTC 2009
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Andy Soucek
Sem encontrar espaço numa das novas equipas para disputar o Mundial de Fórmula 1 de 2010, Andy Soucek deu a entender que está próximo de acertar com a Williams para ser o piloto de testes da equipa de Grove. Porém, sem mostrar muita satisfação com isso. Em entrevista à imprensa espanhola, nesta terça-feira, o campeão da F2 disse que preferia conseguir uma vaga de titular.
“Eu preferiria correr com qualquer uma das equipes novas, a ser piloto de reserva na Williams. É crucial correr, pois eu conheçomelhor os circuitos e várias outras coisas do que apenas testando“, disse o espanhol, que treinou com o carro da equipa britânica na sessão de novos pilotos que aconteceu em Jerez de la Frontera, no início de Dezembro como prémio por ter vencido o título da temporada de reestreia da F2.
Stefan GP quer programa de apoio a jovens pilotos 29 29UTC Dezembro 29UTC 2009
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Stefan GP
Sem deixar de lado o sonho quase impossível de estar na grelha de F1 de 2010, a Stefan GP revelou nesta terça-feira à imprensa britânica que pretende investir no desenvolvimento de um programa para jovens pilotos no ano que vem. Zoran Stefanovich disse que a equipa sérvia já confirmou um acordo com a Toyota para usar os carros da equipa nos testes que quer realizar.
O chefe da equipa voltou a destacar que, como a Stefan GP está fora da F1, não pode sofrer as mesmas restrições aos testes que as demais sofrem na temporada. Com isso, Stefanovich espera atrair equipas e pilotos.
“Nós vamos oferecer às equipas que troquem de pilotos durante a temporada ou mesmo aos próprios pilotos a hipótese de testar o nosso carro para que eles possam ganhar experiência“, disse Stefanovich. “Vai ser uma operação puramente comercial“, salientou.
