Superbikes 2010 #2 no AIA-Crónica 16Válvulas 30 30UTC Março 30UTC 2010

DOBRADINHA ITALIANA EM SOLO PORTUGUÊS

Se ainda existissem dúvidas que o campeonato mundial de Superbike se posiciona como o mais interessante, disputado e aguerrido dos campeonatos de duas e quatro rodas, este início de temporada de 2010 é a prova provada do contrário, dissipando quaisquer dúvidas!

As mangas da ronda inicial, Austrália, averbaram uma diferença entre primeiro e segundo de 400 milésimos de segundo. Em Portimão, foi estabelecida uma diferença ainda menor: 225 milésimos na primeira manga e 191 na segunda! Um piscar de olhos!

Após uma Superpole muito disputada, o primeiro tempo fica, pela primeira vez na carreira do piloto, na posse de Crutchlow (Yamaha), quase com meio segundo de diferença para o segundo classificado, o italiano voador, Max Biaggi (Aprillia), seguido do veterano, mas muito eficiente, Checa (Ducati) e de Leon Haslam (Suzuki), o “Pocket Rocket”, como é apelidado, e primeiro classificado no mundial.

Uma superpole com cinco marcas distintas nas cinco primeiras posições!

Na BMW, Corser averba o oitavo tempo, após auspiciosos testes de pré-temporada, com a “nova” equipa de fábrica, liderada pelo ex- resposável da Ducati e ex-campeão, David Tardozzi, equipa muito empenhada  na conquista de um título de pilotos (Corser estabeleceu essa marca para ano de 2011) mas para isso será preciso, primeiro, começar a vencer provas, o que ainda não aconteceu, apesar de rasgados elogios à moto, pela imprensa especializada.

As duas Ducati Xerox de fábrica (Haga e Fabrizio) assinam o pior resultado de sempre, em dezenas de anos de participação no campeonato numa qualificação da marca, não conseguindo passar da primeira fase, ficando ambos além do top 16 da Superpole! Fabrizio cai na primeira volta, obrigando-o a fazer toda a qualificação com a moto de reserva e Haga tem um acerto de moto para a pista de Portimão que não lhe permite escapar aos últimos lugares da qualificação! Todas as equipas satélite Ducati ficam melhores classificadas para a largada de Domingo!

1ª MANGA

Directos à prova, e após o sinal verde, Biaggi efectua um arranque canhão saltando de imediato para primeiro bem como o australiano da BMW, Corser, a posicionar-se em terceiro, vindo da oitavo posição!

J. Rea que tinha partido da quinta posição da grelha, sai largo na terceira curva após o final da recta da meta, perdendo muitas posições.

Haslam, a meio da primeira volta já é segundo, em cima de Biaggi, com o homem da pole, Crutchlow, a descer para o quarto lugar, seguido das duas Ducati Althea de Checa e Byrne, sendo a segunda BMW oficial, a do espanhol Xaus, oitava.

O final da primeira volta já provocava estragos, quando Guinntoli (companheiro de equipa de “Ron Pocket Rocket”), falhava a difícil travagem do final da recta da meta, entrando pela gravilha, mas conseguindo manter a moto e voltar à pista.

Max Biaggi

Nesse momento, Biaggi cede a liderança para Haslam numa travagem no limite por parte do inglês, dando provas que não é por acaso que está na frente do campeonato, apesar da pouca idade face ao experiente Biaggi e que não se intimida com os 4 títulos mundiais do italiano.

Ambos a distanciarem-se dos restantes, mas entre eles com uma diferença de pouco mais que meia roda.

Entretanto, na segunda das 22 voltas, Haga era já oitavo, ele que tinha largado da 16ª posição, com Checa e Byrne, muito fortes a atacarem a 3ª posição de Corser, que cede para Checa, momentaneamente.

Crutchlow, o home da pole, perdeu alguns lugares (nervosismo da primeira pole, talvez) sendo, no final da 3ª volta, quinto atrás das duas Ducati Althea.

As trocas de posições eram constantes e apenas tinham decorrido 3 das 22 voltas ao circuito!

Rea era 9º, seguido de Camier (companheiro de equipa de Biaggi), Toseland (continuavam as más prestações do inglês oriundo do Motogp) e Fabrizio.

Smrz (Ducati), o checo que tão boa conta de si tinha dado em termos de rapidez durante a qualificação, ia descendo posições até ao abandono. Capaz do melhor e do pior!

O alemão Neukirchner (Honda) afundava-se na classificação, vítima de problemas mecânicos! Mais uma candidato aos lugares cimeiros que se perdia na classificação!

Acentua-se a diferença entre os 2 primeiros (Haslam e Biaggi) e restantes com Biaggi a assumir de novo a liderança por troca com  Halasm, tirando partido de uma maior velocidade de ponta da Aprillia face à Suzuki (305km/h contra 292km/h no final da recta da meta).

Toseland fechava o topten seguido de Fabrizio, que não conseguia fazer evoluir a Ducati, e Xaus já a mais de 8 segundos do romano voador.

Sykes, sozinho na Kawasaki (Vermeulen não alinhou por não ter recuperado da lesão no joelho após queda na prova australiana) não saia da 16º posição, a quase 15 segundos do líder.

Haslam está mais rápido em pista mas não consegue passar Biaggi, face a uma trajectória mais defensiva do italiano, na parte mais lenta do circuito, uma vez que na parte mais rápida a Aprillia fazia valer a maior potência.

Crutchlow estava numa missão solitária: apanhar os dois primeiros (Giaggi e Haslam), estando a conseguir reduzir a distância que o separava de Haslam, quando deita tudo a perder com uma saída em frente, mantendo mesmo assim o terceiro lugar, mas sem hipótese de lutar pela vitória.

Entretanto as aspirações por parte de Fabrizio, a manter o segundo lugar do campeonato acabam quando sai de pista caindo para 18 lugar.

A 3 voltas do fim, golpe de teatro com Crutchlow, 3º classificado, a acusar pressão de Rea, comete um erro, dando-lhe de bandeja o lugar mais baixo do pódio.

Os 3 Primeiros

A última volta foi de suster a respiração, com Haslam a tentar por tudo passar Biaggi que corta a linha de meta com 0.0200 seg. sobre Haslam.

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas

2ª MANGA

A segunda manga foi uma espécie de “déjà vu”!

Biaggi volta a fazer uma partida super-veloz, colocando-se de imediato na liderança, seguido de Jonathan Rea que levava logo atrás o rápido Ron Haslam.

Rea, inspirado, passa Biaggi numa nesga, mas o italiano não se intimida e recupera, passadas poucas curvas, o primeiro lugar.

Biaggi mostrou-se muito consistente durante todo o fim de semana, errando menos que o habitual, o que, aliado à grande velocidade de ponta da Aprillia, lhe valeu dois primeiros lugares em outras tantas corridas.

Haslam, desde a primeira volta que se mantém perto da traseira da Honda de Rea, pressionando forte o irlandês, até que, na sexta volta força a passagem, obrigando Rea a alargar bastante a trajectória, sendo ultrapassado e ficando atrás de Crutchlow, mas por pouco tempo, já que a Honda não aguenta o esforço, partindo o motor, terminando assim de forma inglória a participação na segunda manga, após um merecido 3º lugar conseguido horas antes na manga inicial.

Haslam estava decidido a não deixar fugir Biaggi, estando na cola do italiano, enquanto Crutchlow e Checa estavam nas posições imediatas, com o espanhol a tentar chegar-se ao inglês da Yamaha, e este já colado ao  “Pocket Rocket” Haslam.

Mais um início de corrida emocionante com os quatro primeiros pilotos completamente colados.

Entretanto, Haslam não baixa os braços e numa manobra de garra surpreende Biaggi numa travagem atrasada até ao limite, conseguindo passar a Aprillia completamente “na corda”, o que revela o grande talento do pequeno inglês (na linha do que o pai Haslam  – Rocket Haslam tão bem fazia quando militava no campeonato do mundo de 500cc).

Haslam e Biaggi em luta

Mais tarde Biaggi responde e retoma a primeira posição, muito por força da maior velocidade de ponta da Aprillia, algo contra o qual Haslam nada podia fazer!

Mais atrás vinha Corser, com um bom início de corrida, mas à semelhança do que aconteceu na primeira manga, foi perdendo lugares à medida que a prova se desenrolava. Há ainda muito a trabalhar para colocar a BMW ao nível das Yamaha, Ducati, Suzuki e Aprillia.

Os dois primeiros iam abrindo distância sobre Crutchlow e Checa, quarto e quinto, respectivamente, que não mostravam andamento para os dois primeiros.

A três voltas do fim, Haslam fez nova investida e consegue consumar a ultrapassagem a Biaggi que, comete mais um erro alargando a trajectória.

Valendo-se da grande diferença de velocidade da Aprillia face à Suzuki de Haslam, o italiano retoma o primeiro lugar na última volta, nada mais podendo fazer o britânico senão contentar-se uma vez mais com o segundo lugar, à semelhança do que tinha acontecido na manga anterior.

Seria interessante ver a Suzuki conseguir um pouco mais de velocidade de ponta para compensar a enorme garra do pequeno “Pocket  Rock”

"Pocket Rocket" - Haslam

Crutchlow conseguiu o último lugar do podio, com Checa logo atrás, seguido de Camier, Toseland, Byrne, Haga, Guintoli e Corser.

Mais uma má prestação por parte da Ducati oficial, com Haga em 8º e Fabrizio apenas 11º.

Aguardemos por novas emoções carregadas de adrenalina, desta feita em Valência, já daqui  a duas semanas.

Até lá!

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas

Classificação

SBK – 1ª manga

Classificação

SBK – 2ª manga

Classificação do Mundial SBK

1º Haslam 85 pontos
2º Biaggi 69 pontos
3º Checa 60 pontos
4º Fabrizio 46 pontos
5º Haga 43 pontos
6º Rea 39 pontos
7º Guintoli 33 pontos
8º Camier 32 pontos
9º Corser 29 pontos
10º Crutchlow 25 pontos