Superbikes # 4 – Assen- a Crónica 16Válvulas by António Pestana 26 26UTC Abril 26UTC 2010

Posted by GonçaloSousaCabral in Sem categoria.
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JONATHAN REA FAZ “BARBA E CABELO”

Na mítica pista de Assen (inaugurada em 1955) disputou-se mais uma ronda do campeonato do mundo de Superbike com a segunda manga a ser uma das corridas mais disputadas de sempre e, seguramente, a mais entusiasmante da época de 2010.

Jonathan Rea realiza duas mangas magistrais, vencendo ambas, oferecendo uma dobradinha especial à equipa TenKate, que possui a sua base de trabalho a escassos km do circuito de Assen.

Nota negativa para as duas Ducati oficiais que se arrastaram pela classificação, sendo suplantadas na segunda manga por todas as restantes Ducati de equipas privadas que dispõem de orçamentos muito mais limitados, como é o caso da Supersonic Racing Team onde milita Luca Scassa e que conseguiu posicionar-se, no final da prova, à frente do italiano Fabrizio, piloto oficial da Ducati Xerox.

Ainda não foi desta que vimos as Kawasaki evoluírem positivamente, quando se registou o regresso à equipa do australiano Vermeulen, ausente após intervenção cirúrgica ao joelho motivada pela queda na Austrália.

Nota positiva para o checo Jakub Smrz que uma vez mais se mostrou muito rápido na Ducati privada do team Pata Racing, conseguindo garantir o segundo lugar na grelha de partida, ao lado de Rea que obteve a pole. Completavam a primeira linha da grelha Corser (a BMW continua a fazer evoluir a moto) e Haslam, terceiro e quarto, respectivamente.

Camier é quinto, à frente do seu chefe de fila (Biaggi) que apenas conseguiu averbar o 11º tempo.

Ainda na segunda fila estavam as duas Ducati Althea de Checa e Byrne, com Fabrizio efectuar o oitavo tempo.

1ª MANGA – Rea sem erros

À semelhança do que tinha já acontecido em Valencia, Troy Corser volta a efectuar um  impressionante arranque canhão, posicionando-se em primeiro, logo na entrada para a primeira curva do circuito, levando atrás de si o fogoso Leon Camier na Aprilia número 2, seguindo-se Rea, e Smrz, com Haslam a atrasar-se, vítima de uma saída em frente, naquele que é o circuito preferido do pequeno inglês. Como se não bastasse e como consequência desse incidente foi ainda vítima de um furo lento, que acabou por afectar a sua recuperação na corrida.

Fabrizio era nono enquanto Haga não ia além da 15ª posição, com Vermeulen a ser 19º.

Algo se passa com a Ducati oficial, que não consegue fazer evoluir as motos, cenário que não era espectável após os treinos oficiais de pré-temporada, onde tinham dado tão  boa conta de si.

No final da segunda volta Corser lidera, seguido de Camier, Rea, Smrz e Toseland que tinha partido da décima posição e estava já colado ao pelotão da frente.

A 16 voltas do final Corser mantém a liderança de um pelotão muito compacto, com Rea, após ter-se desembaraçado de Camier, a ser já segundo e a exercer fortíssima pressão sobre o australiano da BMW. Toseland estava agora colado à traseira da Aprilia de Camier na luta pela terceira posição. Quinto era Biaggi com Checa encostado à moto do italiano, numa altura em que a segunda BMW oficial, a do espanhol Xaus, desiste com problemas mecânicos.

Haslam era 14º, com muita dificuldade em recuperar posições.

A meio da prova Rea consegue passar Corser, assumindo a liderança da corrida.

Haga, com muitas dificuldades lutava com a Kawasaki de Sykes na disputa pela 12ª posição! Quem acharia possível, o ano passado, uma Ducati oficial em luta por lugares secundários?!

Corser vai conseguindo aguentar a segunda posição quando faltavam 9 voltas para o final, mas muito ameaçado por Toseland, a fazer uma prova isenta de erros, também ele a querer dizer que está na luta pelo título.

Rea mantém o comando, com Corser a não conseguir aguentar a segunda posição caindo para quinto classificado (os problemas de tracção que têm afectado as BMW na fase final das corridas mantêm-se), reassumindo Camier o terceiro lugar por troca com Smrz.

A duas voltas do final, primeiro e sétimo classificados estão separados por apenas dois segundos, o que diz bem da luta que se travava por posições no pódio, com Toseland na penúltima volta a tentar ultrapassar Rea na luta pelo primeiro lugar.

Rea consegue defender-se bem do compatriota, cruzando a meta em primeiro, seguido de Toseland com Camier logo atrás, Checa, Corser, Biaggi e Smrz. Haga é 11º, Haslam 11º e Fabrizio 13º.

Pódio integralmente inglês nesta primeira manga.

A Honda, por intermédio de Rea é a 4ªmarca diferente a ganhar uma corrida este ano em apenas 4 provas, o que diz bem da competitividade desta disciplina!

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas

2ª MANGA -  Rea bisa na segunda corrida

De novo Corser, após uma largada potentíssima, assume a liderança na primeira curva, numa altura que Lanzi e Sykes se tocam não evitando ambos a queda.

Rea posiciona-se em segundo, seguido de Camier e Haslam.

Haga, num fim de semana para esquecer, tem uma saída em frente, não fugindo aos últimos lugares da classificação, sendo Fabrizio, na outra Ducati oficial, apenas 12º.

Duas voltas depois Haga desiste.

Corser lidera com Rea colado à traseira da BMW do australiano numa altura em que o inglês, numa manobra arrojada, ultrapassa o super-rápido Corser.

A 15 voltas do fim, Corser recupera a 1ª posição. Smrz, também muito forte nesta segunda manga, luta com Biaggi pela disputa da sexta posição.

Nesta fase da corrida Corser liderava, seguido de Rea, Haslam, Camier, Toseland, Smrz, Biaggi, Checa e Byrne, separados os nove pilotos por uns insignificantes 3 segundos!

Luta renhida estava a acontecer!

A 13 voltas do final, e após consecutivas trocas de posições volta a volta de fazer arrepiar o mais desinteressado espectador, o pelotão dos nove mantém-se completamente colado, numa altura em que Corser não resiste a Rea, assumindo novamente o comando, passando o australiano que cai para 5º. A BMW continua a não conseguir manter o registo de aderência e tracção com que inicia as provas, perdendo gradualmente grip.

A três voltas do final, Rea continua na frente seguido de perto por Haslam, ambos com um ritmo endiabrado, abrem ligeiramente dos seus perseguidores, com Camier na terceira posição a efectuar uma corrida de arrepiar, tal eram as trajectórias e os ângulos de inclinação em curva.

Na volta seguinte Camier excede-se na abordagem a uma curva rápida passando para lá do corrector, tocando na relva quando curvava a mais de 200 km/h! Resultado: Aprilia para o lixo, mas sem consequências físicas para o piloto.

Erro de juventude para este talentoso britânico em início carreira muito promissora.

Rea corta a meta em primeiro, seguido de Haslam, com Toseland a ocupar o lugar mais baixo do pódio, numa corrida disputada ao milímetro e até à última volta.

JAMES TOSELAND

Haslam mantém a liderança do campeonato com 148 pontos, secundado por Biaggi com 128, seguido de Rea com 110 e Checa com 103. Toseland é quinto com 86, tendo ultrapasasado Haga que tem 85.

Segue-se o rápido circuito de Monza a 9 de Maio próximo.

Até lá!

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas