Alvaro Parente e a Aurora Racing Team preparados para Jarama 31 31UTC Maio 31UTC 2010
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ART EM ESPANHA COM O OBJECTIVO DE AUMENTAR A LIDERANÇA
Álvaro Parente, Manuel Gião, Francisco Cruz Martins e Juan Lopez voltam aos comandos dos dois Ferraris 430 GT2 para no circuito espanhol de Jarama tentarem cimentar a liderança da Aurora Racing Team no campeonato espanhol de GT.
Depois de em Valência terem demonstrado um andamento bastante superior à concorrência, vencendo ambas as corridas e mostrando-se capazes de discutir a vitória mesmo entre a classe Open GT, os objectivos continuam claros e que passa por ocupar os dois primeiros lugares na tabela classificativa em todas as provas.
A dupla Álvaro Parente e Francisco Cruz Martins lideram o campeonato depois de terem alcançado uma vitória e um segundo lugar em Valência com a outra dupla de pilotos da ART, Manuel Gião e Juan Lopez, a ocuparem o 2º lugar no campeonato após um 3º lugar e uma vitória na 2ª corrida do fim-de-semana.
Tendo aproveitado a curta sessão de treinos realizada no AIA com alguns dos pilotos do campeonato espanhol e com o brasileiro Nelson Piquet para continuar o desenvolvimento do carro, a partida para Jarama será assim com grande expectativa.
Fernando Moreira, Team Manager da Aurora Racing Team “Com a equipa técnica e duplas de pilotos que conseguimos reunir, o objectivo está a ser cumprido e a prova em Jarama será para continuar a vencer. Depois de um mês de interregno competitivo mas preenchido com bastantes eventos para a marca Aurora e sessão de treinos no AIA, é bom voltar a ver estes 4 brilhantes pilotos a demonstrarem todo o seu talento. ”
Álvaro Parente: “Estivemos em excelente forma em Valência tendo mesmo conseguido bater-nos com os carros mais evoluídos do GT Open, por isso, para Jarama, queremos continuar a vencer e tentar distanciarmo-nos no campeonato.”.
Manuel Gião: “Apesar de termos estado bem na primeira prova, penso que podemos fazer melhor porque acabamos por fechar o acordo muito tarde e não tivemos tempo para nos preparar da melhor forma. No próximo fim-de-semana vamos tentar distanciar a ART das restantes equipas e alcançar a liderança do campeonato ao Álvaro e Francisco”.
Francisco Cruz Martins: “Depois da estreia com o Alvaro e o Ferrari na primeira prova acho que agora conseguiremos fazer ainda melhor e por isso estou ansioso para ver o nível em que estamos num circuito que desconheço”
Juan Lopez: “Tenho estado mais longe da equipa em termos físicos mas já cansado de esperar por voltar a fazer dupla com o Manuel Gião. Na primeira prova apesar de algumas contrariedades conseguimos no entanto bons resultados pelo que agora temos condições para fazer melhor.”
Horários para Jarama :
Sábado dia 5 de Junho:
09:40- 10:00 Qualificação 1
12:00 – 12:35 Qualificação 2
16:00 Corrida 1
Domingo dia 6 de Junho:
16:00 Corrida 2
Calendário Campeonato Espanhol GT:
Valencia: 16-18 Abril
Jarama: 4-6 Junho
Albacete: 2-4 Julho
Estoril: 3-5 Setembro
Navarra: 24-26 Setembro
Jerez: 15-17 Outubro
Button confirma dominio da McLaren com melhor tempo 28 28UTC Maio 28UTC 2010
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas F1 Button confirma dominio da McLaren com melhor tempo
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Jenson Button
Jenson Button voltou a colocar um McLaren-Mercedes na frente da tabela de tempos na segunda sessão de treinos livres para o GP da Turquia. Apesar da McLaren ter continuado na frente, a sua vantagem para as restantes equipas esteve longe de ser tão grande como sucedeu na primeira sessão, esta manhã.
Lewis Hamilton havia liderado uma ‘dobradinha’ na primeira sessão de treinos, quase um segundo na frente de Button, mas esta tarde os tempos provaram ser mais equilibrados, com o actual campeão do mundo a registar uma volta em 1.28,280s, menos de um décimo na frente Mark Webber, da Red Bull.
O piloto australiano parece bastante motivado com as duas últimas vitórias e efectuou o segundo melhor tempo esta tarde, a apenas 0,098s do primeiro. Logo atrás, Sebastian Vettel bateu Lewis Hamilton também por escassa margem.
Fernando Alonso mostrou que a Ferrari também está muito competitiva, levando o seu F10 até ao quinto posto a 0,445s da frente. A mesma sorte não teve Felipe Massa, seu companheiro de equipa, com o piloto brasileiro a não fazer melhor do que o décimo tempo. Massa foi o protagonista de um despiste na desafiante curva 8, acabando por estragar um jogo de pneus macios, ainda que não tenha danificado qualquer elemento no seu carro.
Nos lugares seguintes ficaram os dois Mercedes e os dois Renault. Na equipa germanica, Nico Rosberg bateu Michael Schumacher, ainda que por uma breve margem, ao passo que na Renault Robert Kubica voltou a ter vantagem sobre Vitaly Petrov.
Depois do seu despiste na manhã, Adrian Sutil levou o seu Force India até ao 11º posto, à frente de Nico Hulkenberg (Williams) e dos dois Sauber, com Kamui Kobayashi a bater Pedro de la Rosa. Entre as novas equipas, Heikki Kovalainen voltou a ser o melhor e a ficar a menos de um segundo do pior elemento das equipas experientes, uma vez mais, Jaime Alguersuari, da Toro Rosso.
Confira os tempos:
1. Button McLaren-Mercedes 1.28,280 30 Voltas
2. Webber Red Bull-Renault + 0,098 24
3. Vettel Red Bull-Renault + 0,310 26
4. Hamilton McLaren-Mercedes + 0,392 32
5. Alonso Ferrari + 0,445 30
6. Rosberg Mercedes + 0,634 22
7. Schumacher Mercedes + 0,694 22
8. Kubica Renault + 0,945 34
9. Petrov Renault + 1,221 36
10. Massa Ferrari + 1,340 26
11. Sutil Force India-Mercedes + 1,349 16
12. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1,707 17
13. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1,773 34
14. de la Rosa Sauber-Ferrari + 1,896 34
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 2,106 32
16. Liuzzi Force India-Mercedes + 2,347 28
17. Barrichello Williams-Cosworth + 2,486 32
18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 2,653 37
19. Kovalainen Lotus-Cosworth + 3,330 37
20. di Grassi Virgin-Cosworth + 4,733 28
21. Trulli Lotus-Cosworth + 4,801 11
22. Glock Virgin-Cosworth + 5,032 29
23. Senna HRT-Cosworth + 5,140 35
24. Chandhok HRT-Cosworth + 5,460 25
Hamilton e McLaren dominam treino livre 28 28UTC Maio 28UTC 2010
Posted by Diogo Oliveira in Sem categoria.Tags: 16 Válvulas F1 Hamilton e McLaren dominam treino livre
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Lewis Hamilton
Lewis Hamilton fez o melhor tempo do primeiro treino livre para o GP da Turquia, no circuito de Istambul, nesta sexta-feira. O britânico fez um tempo em 1:28:653, com uma vantagem considerável de 0,962s sobre o seu companheiro na McLaren, Jenson Button. A sessão só aconteceu, de facto, durante 45 minutos, pois antes disso, somente alguns pilotos se aventuraram na pista, e estes faziam tempos bastante lentos.
O terceiro classificado foi Michael Schumacher, já mais de 1s atrás de Vettel. O veteraníssimo alemão superou por pouco mais de 0,1s o companheiro Nico Rosberg.
Logo que o cronómetro foi ligado, sete carros foram à pista. A rápida investida deu a impressão de que o primeiro treino do fim de semana seria agitado… pura ilusão. O primeiro piloto a marcar uma volta cronometrada o fez apenas com 26 minutos passados de sessão, tendo sido Sakon Yamamoto, reserva da Hispania, que substituiu Bruno Senna e marcou um tempo em 1:38:785.
Com pista livre, o japonês, que não participava de um GP desde Interlagos, em 2007, ainda teve tempo para melhorar a sua volta em 1,7s. Somente depois de o cronómetro marcar menos de 1h para o fim, alguém superou Sakon… Jaime Alguersuari, com 1:33:402, depois 1:32:566.
Pouco depois, a Hispania apareceu novamente em destaque na transmissão da FOM, já que era Karun Chandhok com problemas no acelerador. A TV acompanhou a luta do indiano para arrastar o carro por meio circuito até as boxes. Logo que houve o defeito, Heikki Kovalainen, que acabou na frente entre as novatas, em 19º, teve de tirar o carro de repente para não bater no adversário.
Ferrari cumpre o seu 800ºGP
Somente quando o cronómetro chegou a 45 minutos, portanto, a metade do treino, o primeiro carro da frente marcou uma volta rápida. Foi Sebastian Vettel, com 1:31:718 e 1:30:840. O alemão, aliás, foi agraciado com a primeira versão autorizada do F-Duct da Red Bull. E parece ter dado resultado, já que ele acabou em quinto e Mark Webber em oitavo. Até por conta do teste, Sebastian foi o piloto que mais andou nesta sessão, realizando 30 voltas.
Entre os dois carros da Red Bull, ficou a dupla da Renault, com Robert Kubica a consegur o sexto melhor tempo, terminando o treino apenas 0,004s mais rápido do que o seu parceiro, Vitaly Petrov.
A liderança de Vettel, citada acima, durou pouco. Lewis Hamilton apanhou um momento de pista limpa, pôs pneus novos e alcançou o primeiro lugar, com 1:28:653. Button, Schumacher, Rosberg, todos marcaram os seus melhores tempos na sombra da liderança de Lewis.
Daí para frente, pouco mudou, excepto com a ascensão do Nico da Mercedes ao terceiro posto, perdendo de seguida o lugar para o companheiro Schumi. As maiores alterações de posição foram no fundo da tabela, já que a Hispania conseguiu colocar o carro de Chandhok novamente na pista e Karun deixou a última posição.
No finzinho, Lucas Di Grassi, que ainda não havia conseguido marcar um tempo competitivo, passou o companheiro de Virgin, Timo Glock, e Yamamoto ao marcar 1:35:137. Foi a primeira vez que o brasileiro teve em mãos a versão mais nova do carro da equipa, ainda precisando de muitos ajustes.
A Ferrari, como quase sempre neste ano, foi discreta no primeiro treino, acertando o carro para o seu GP de número 800 na F1. Fernando Alonso foi o nono, Felipe Massa o 13º.
Confira os tempos:
Pos Driver Team Time Laps 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:28.653 20 2. Button McLaren-Mercedes 1:29.615 + 0.962 20 3. Schumacher Mercedes 1:29.750 + 1.097 24 4. Rosberg Mercedes 1:29.855 + 1.202 24 5. Vettel Red Bull-Renault 1:29.867 + 1.214 30 6. Kubica Renault 1:30.061 + 1.408 23 7. Petrov Renault 1:30.065 + 1.412 24 8. Webber Red Bull-Renault 1:30.097 + 1.444 26 9. Alonso Ferrari 1:30.294 + 1.641 20 10. Sutil Force India-Mercedes 1:30.501 + 1.848 17 11. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:30.615 + 1.962 20 12. Liuzzi Force India-Mercedes 1:30.853 + 2.200 21 13. Massa Ferrari 1:30.867 + 2.214 21 14. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:31.011 + 2.358 23 15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:31.238 + 2.585 17 16. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:31.355 + 2.702 23 17. Barrichello Williams-Cosworth 1:31.464 + 2.811 19 18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:31.735 + 3.082 27 19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:32.161 + 3.508 24 20. Trulli Lotus-Cosworth 1:32.990 + 4.337 22 21. Chandhok HRT-Cosworth 1:34.876 + 6.223 13 22. di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.137 + 6.484 21 23. Glock Virgin-Cosworth 1:35.583 + 6.930 15 24. Yamamoto HRT-Cosworth 1:36.137 + 7.484 26
Parkalgar nos Estados Unidos com o objectivo de voltar a vencer 27 27UTC Maio 27UTC 2010
Posted by Miguel Mousinho in Sem categoria.Tags: 16 valvulas mundial de supersport parkalgar nos estados unidos
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A próxima ronda do Campeonato do Mundo de Supersport vai ter lugar no próximo fim-de-semana nos Estados Unidos em Miller Motorsport perto de Salt Lake City.
Miguel Praia
A equipa portuguesa ruma ao outro lado do Atlântico determinada em manter o registo de vitórias conseguido até aqui por Eugene Laverty. Miguel Praia quer igualmente alcançar um bom resultado, se possível dentro do top 8.
Eugene Laverty está a apenas um ponto da liderança do Campeonato, pelo que a corrida deste fim-de-semana será de primordial importância: “Vamos para uma pista que gosto e onde fui bem sucedido o ano passado. Espero que este ano as coisas se mantenham. Sei que vou ter de ficar atento aos meus adversários. Estou consciente das capacidades do Sofuoglu e sei perfeitamente que ele vai querer ganhar esta batalha, mas eu também. Toda a equipa está motivada e sem medos. Vamos para a América para ganhar”, disse o piloto irlandês que esta época venceu quatro corridas em seis possíveis.
Miguel Praia melhorou de forma significativa a sua performance na última corrida e agora que se aproxima uma prova num circuito que gosta, o piloto português está confiante que finalmente vai conseguir o tão desejado lugar entre os oito melhores do mundo: “As minhas expectativas são bastante elevadas. Gosto bastante da pista e penso que vamos conseguir estar competitivos desde os treinos livres até à corrida. A Honda CBR 600 RR adapta-se bem a Miller Motorsport por isso há que entrar em prova com confiança”, referiu.
A corrida terá transmissão em directo no Eurosport 2 no dia 31 de Maio às 20h.
Classificação do Campeonato:
1º K. Sofuoglu – Honda CBR 600 RR com 117 pontos
2º Eugene Laverty – Honda CBR 600 RR com 116 pontos
3º Joan Lascorz – Kawasaki ZX-6R com 112 pontos
(…)
12º Miguel Praia – Honda CBR 600 RR com 29 pontos
Ocean na Turquia à conquista de pontos 27 27UTC Maio 27UTC 2010
Posted by Miguel Mousinho in Sem categoria.Tags: 16 valvulas gp2 series turquia 2010 ocean racing à conquista de pontos
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A Ocean Racing Technology estará na Turquia no próximo fim-de-semana para a quinta e sexta rondas da GP2 Series.
Fábio Leimer
A equipa portuguesa está apostada em manter um ritmo que a coloca entre as mais rápidas do campeonato, como se comprovou em Barcelona e um cenário que só não se repetiu no Mónaco devido aos incidentes em corrida.
No circuito de Istambul, a formação liderada por Tiago Monteiro e José Guedes conta com os talentos de Fábio Leimer e Max Chilton.
Depois de ter começado a temporada com uma vitória em Barcelona, Leimer acredita num bom resultado na Turquia:
“O objectivo passa por continuar nos lugares da frente. O circuito é muito interessante e estou confiante num bom resultado. Ter vencido logo em Barcelona foi excelente e muito motivador. Sei que há muito trabalho pela frente e quero continuar a ganhar experiência no carro, mas agora a responsabilidade é ainda maior porque o campeonato está muito competitivo e vou entrar em pista na qualificação apostado em conseguir um bom lugar na grelha”, garantiu Leimer.
Também Max Chilton está confiante para as próximas duas corridas. O jovem britânico assume que está mais à vontade com o monolugar de GP2 e que o essencial é começar com uma boa qualificação para ter boas perspectivas para o resto do fim-de-semana:
“A qualificação será determinante, por isso quero dar o máximo para conseguir um bom resultado. Isso permitirá marcar pontos na primeira corrida e fazer o mesmo na segunda. Gostei do circuito no simulador e acredito que teremos uma boa afinação que nos permitirá estarmos competitivos e voltarmos a estar entre os primeiros do campeonato, apesar dos ritmos de corrida estarem todos muito aproximados,” lembrou Chilton.
A previsão da meteorologia para Istambul aponta céu pouco nublado e temperatura máxima de 27ºc, o que poderá representar um desafio em matéria de desgaste dos pneus. A qualificação terá lugar na sexta-feira à tarde, com a primeira corrida de 34 voltas no Sábado à tarde e a segunda, com 23 voltas, no Domingo de manhã. Não está prevista a transmissão televisiva em Portugal.
WRC-Rally de Portugal-A análise da Citröen 26 26UTC Maio 26UTC 2010
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno.1 comment so far
Sebstien Loeb
Citroën vem a Portugal tentar o “tri”
Vencedores em 2007 e 2009, Sébastien Loeb, Daniel Elena e o Citroën C4 WRC mantêm-se invencíveis no Rali de Portugal. Na sua terceira participação na prova, vão tentar a terceira vitória consecutiva, o que lhes permitiria acentuar o excelente avanço que possuem no Campeonato do Mundo de Pilotos. No lado da competição reservada aos construtores, a Citroën Total World Rally Team tem cinco pontos de avanço sobre o rival mais próximo. Mais do que nunca, a ajuda de Dani Sordo e Marc Marti será essencial para alargar distâncias antes da pausa de Verão.
Etapa emblemática do Campeonato do Mundo de Ralis até 2001, o Rali de Portugal cumpriu o seu regresso ao calendário há quatro anos. Agora com base no Algarve, este rali goza da popularidade própria das provas latinas. «O entusiasmo dos espectadores aquece o coração» sublinha Sébastien Loeb. «A região é muito agradável, normalmente faz bom tempo e sentimos em cada esquina que as pessoas amam o rali. Que mais podemos exigir?»
Vencedor nas últimas duas participações na prova, o seis vezes Campeão do Mundo não poderia ter outro objectivo: conquistar a 58ª vitória da sua carreira. «Gosto muito deste rali, mas não é uma prova fácil» explica Seb. «Após o começo da temporada e a cada corrida, as provas especiais de classificação apresentam várias pequenas lombas que nos impedem de ‘ler’ as curvas que se encontram imediatamente a seguir. Creio que em Portugal será o topo nessa matéria! Fora isso, não podemos dizer que seja uma prova que apresente uma dificuldade particular. Pelo contrário, condensa tudo o que é possível encontrar numa prova em pisos de terra. Partes largas e rápidas contrastam com zonas lentas e sinuosas…»
Com três vitórias e dois pódios em cinco provas, Sébastien domina com à vontade o Campeonato do Mundo. Mesmo que tenha registado o seu pior resultado na Nova Zelândia – e mesmo assim, um terceiro lugar – Seb faz um balanço positivo da sua deslocação aos antípodas. «Chegámos a Auckland com 40 pontos de avanço sobre Petter Solberg e saímos de lá com 36 pontos de vantagem para o Jari-Matti Latvala. Quatro pontos perdidos e menos um rali para cumprir, acaba por ser uma boa operação! Esta temporada, existem mesmo seis pilotos que podem lutar pela vitória em cada rali. A partilha dos lugares de honra tem sido, até agora, benéfica para nós, mas o momento de relaxar ainda não chegou.»
Para Dani Sordo, o Rali de Portugal será quase uma prova em casa. «Como o México e a Espanha, este é um rali à parte para mim. Os espectadores apoiam-nos mais aqui que em outros lados pois defendemos as cores da Península Ibérica! Mas isso não muda a minha forma de abordar o rali. Sei que a Citroën conta comigo para marcar o maior número de pontos para o Mundial de Construtores. Como habitualmente, parto visando o pódio. Terminei no terceiro lugar nas duas primeiras participações nesta prova e ficarei muito feliz de fazer pelo menos o mesmo este ano!»
Na prova portuguesa do Mundial de Ralis, os C4 WRC da Citroën Total World Rally Team ostentarão as cores da campanha de segurança rodoviária «Make Roads Safe», criada pela FIA e que conta com o apoio da Citroën Racing e dos seus pilotos.
Três questões a Frédéric Banzet, director geral da marca
Após cinco ralis disputados esta temporada, que balanço a Citroën e os seus pilotos fazem?
«Graças a três vitórias, Sébastien Loeb e Daniel Elena lideram o Campeonato do Mundo de Pilotos, enquanto a Citroën está na frente do Mundial de Marcar: o balanço só pode ser fortemente positivo! Mesmo que não tenhamos ganho, o Rali da Nova Zelândia foi palco de uma luta admirável e muito interessante de seguir. Esta época as decisões são muito incertas e não podemos relaxar nos nossos esforços. Contabilizamos apenas cinco pontos de avanço no Mundial de Construtores, quer isto dizer que a luta com o nosso principal adversário é dura. Saúdo a determinação do Dani Sordo, a progressão do Sébastien Ogier e a coragem do Kimi Räikkönen. As nossas quatro duplas de pilotos têm levado bem alto as cores da Citroën.»
O envolvimento da Citroën no Mundial de Ralis está solidamente ancorado. Qual a razão para isso?
«Ao longo da sua história, a Marca sempre esteve envolvida em aventuras desportivas em estrada. Os ralis fazem parte dos genes da Citroën e o Mundial de Ralis representa o topo desse deste desporto. É uma disciplina popular, no sentido nobre do termo, alinhada com a nossa imagem. Para um construtor inovador como a Citroën, em busca perpétua de inovações tecnológicas, os ralis são uma montra ideal. A cada vitória, demonstramos a todo o mundo os valores do ‘Creative Technologie’.»
Estará presente no Rali de Portugal. O que representa esta prova para a Citroën?
«Trata-se de um mercado importante, onde a Citroën está entre os mais vendidos no segmento dos veículos particulares e lidera as vendas no sector dos comerciais ligeiros. O nosso volume de vendas de veículos particulares aumentou mais de 19 por cento desde o início do ano até Abril. Depois, o Rali de Portugal é uma prova histórica do Mundial de Ralis. E num passo inteligente, os organizadores não se apegaram ao passado e realizaram um excelente trabalho em matéria de promoção. Tudo foi feito para o público, começando na super especial a realizar no Estádio do Algarve. A Citroën, as suas filiais e os seus parceiros podem aproveitar este dispositivo para organizar operações de relações públicas. Teremos muita gente a apoiar a equipa e os seus pilotos neste fim-de-semana!»
Rali de Portugal
- Superfície: terra
- Técnica: os C4 WRC contarão com os motores que foram utilizados no México e na Turquia. Caixas de velocidades, diferenciais, berços dianteiros e traseiros e turbocompressores serão utilizados igualmente no Rali da Finlândia.
- Pneus: 42 pneus de terra de borracha mistura dura Pirelli Scorpion WRC Hard 265/65 R15 estarão à disposição de cada piloto, dos quais 6 para o «shakedown». Cada carro pode levar dois pneus suplentes sendo proibido retalhar os pneus.
Historic Formula 2 em SPA-Vitória Portuguesa para Diogo Ferrão 25 25UTC Maio 25UTC 2010
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno.add a comment
O piloto Diogo Ferrão não podia esperar melhor início de época no Europeu de Formula 2 Históricos:
a sua vitória na classe de motores até 1600c.c. fez ouvir o hino nacional no circuito de Spa-
Franconchamp.
O piloto partiu para o seu primeiro fim-de-semana com expectativas moderadas já que apenas
ambicionava um lugar relevante na classe para motores 1600c.c. sabendo que dificilmente poderia
competir com os mais poderosos motores 2 litros da outra classe em competição.
O fim-de-semana começou da pior maneira, com o March 712 a não querer colaborar durante os
treinos livres. Assim, apenas com os treinos cronometrados para conhecer a exigente pista de Spa-
Francochamp o jovem piloto não foi alem do 16º lugar na grelha (8º da sua categoria). No entanto,
durante a primeira corrida o piloto foi aprimorando o seu conhecimento da pista e ultrapassando
adversários atrás de adversários até chegar ao 7º lugar final e 3º lugar da sua categoria.
Para a segunda corrida, partindo do 12º lugar, Diogo Ferrão depressa subiu ao 7º lugar, liderando
ainda a sua categoria ao aproveitar um erro do líder. Assim o jovem português conseguiu vencer a
sua primeira corrida na HF2 à classe, apesar da grande pressão do vencedor da primeira corrida, o
ex-piloto de Formula 3 Japonesa Kubota Katsuaki, também ele ao volante de um March 712.
Segundo o piloto a estreia “foi fantástica. Ao longo do fim-de-semana fomos sempre progredindo à
medida que melhorava o conhecimento desta fantástica pista e melhoravamos o carro para a
mesma. Apesar de ser apenas uma vitória à classe não esperava ter um resultado destes tão cedo.”
A próxima prova do Historic Formula 2 será disputada a 4/5/6 de Junho e levará Diogo Ferrão, piloto
apoiado pela www.Salam.pt ao mítico circuito de Monza, onde o chassis que utiliza se classificou em
1971 em 11º, com Tom Walkinshaw ao volante.
Miguel Ramos 6º em Brno 24 24UTC Maio 24UTC 2010
Posted by Miguel Mousinho in Sem categoria.add a comment
Uma boa qualificação no Sábado na qual conseguiu o segundo tempo, fazia prever um bom fim-de-semana para Miguel Ramos, contudo a Qualifying Race já não correu de feição ao piloto Português que não conseguindo imprimir o ritmo que por certo desejaria, se viu atrasado pelo ritmo do meio do pelotão, pois conforme comentou “Fiz uma boa qualificação. De início com os pneus usados para perceber o carro e depois de os trocar consegui uma volta limpa, embora sentisse que ainda poderia melhorar se necessário, de qualquer modo foi óptimo monopolizarmos a primeira linha da grelha de partida. Já na corrida, não conseguimos extrair do carro o que ele poderia dar e ficamos a lutar no meio do pelotão, onde os andamentos são muito semelhantes e é dificílimo manter andamentos regulares”.
Na “Championship Race” desta tarde, a dupla Ramos/Bernoldi partiu do 7º lugar, e com um excelente arranque e uma primeira volta fantástica de Bernoldi, recuperaram até ao 4º posto. A direcção de prova penalizou o Maserati Nº 1 por pretensa falsa partida, tendo Bertolini que fazer um Stop & Go. Com alguma sorte entrou nessa altura o Safety Car em pista, pelo que a penalização não se traduziu num atraso muito evidente, ”nós estávamos em terceiro e veio nova situação com Safety Car na janela dos 25 minutos onde já podíamos trocar de pilotos. Fizemos uma boa troca e quando me preparava para arrancar, o Maserati Nº1 entrou. Como o espaço é muito curto, não tive brecagem suficiente para sair da box, tendo os mecânicos que puxar carro. Azar dos azares, tocaram no puxador da porta do lado direito que se abriu quando eu já tinha finalmente arrancado do pit lane. Como tive que parar de imediato, passei de terceiro para sexto, ficando ali parado e a ver todos a passar, sem que eu pudesse fazer nada”.
De salientar que antes deste pit-stop Bernoldi estava em terceiro, com o Ford que venceu a corrida a cerca de 5 segundos, pelo que hipoteticamente Ramos estaria na luta pela vitória no seu turno de condução. Ramos encetou então uma segunda parte da corrida sempre ao ataque. Tentou por várias vezes passar o Lamborghini à sua frente que estava mais lento mas com mais motor, o que se tornava uma tarefa quase impossível. Entretanto Bartels que estava colado na traseira de Ramos, consegue passá-lo e começa a atacar o Lamborghini. A menos de 10 minutos do final da corrida Bartels consegue passar o Lambo, ainda que se tenham tocado. Miguel Ramos consegue encontrar nesse movimento uma janela de oportunidade, aproveitando para também passar e afastar-se rapidamente desse incómodo adversário, ainda que o Maserati começasse a denotar problemas de embraiagem, conforme comentou Ramos, “tive o azar de ficar sem embraiagem e não poder reduzir para terceira. Ainda fiz algumas voltas junto ao Bartels, mas não consegui ir atrás dele porque tive que começar usar o pé esquerdo para travar e meter mudanças à bruta, o que claramente me condicionou os pontos de travagem correctos. Mesmo assim era o terceiro mais rápido em pista e consegui fugir facilmente do Lamborgini tendo terminado em sexto”.
Classificação da Corrida
PosNPilotosCarroTimeVoltasGap
15Grosjean / MutschFord GT Matech1:00:46.852280.000
27Enge / TurnerAston Martin DB91:00:47.569280.710
323Krumm / DumbreckNissan GT – R1:00:47.818280.959
410Hirschi / PiccioneAston Martin DB91:00:48.405281.546
51Bertolini / BartelsMaserati MC121:00:48.618281.759
62Bernoldi / RamosMaserati MC121:00:55.909289.050
738Pastorelli / SchwagerLamborghini Murcielago 670 R-S1:01:00.1372813.278
813Rosina / HennericiCorvette Z061:01:03.5652816.706
99Makowiecki / SarrazinAston Martin DB91:01:07.7262820.867
103Wendlinger / MoserNissan GT – R1:01:09.5142822.655
1134Bobbi / LonginMaserati MC121:01:12.5282825.669
1212Salo / KuismanenCorvette Z061:01:53.747281:06.888
1337Basseng / JägerLamborghini Murcielago 670 R-S1:01:58.408281:11.549
1411Maassen / HezemansCorvette Z061:01:59.219281:12.360
154Ara / NilssonNissan GT – R1:02:09.183281:22.324
1641Palttala / KuppensFord GT Matech1:02:16.405281:29.546
1722Hughes / Campbell-WalterNissan GT – R1:01:00.3912713.532
186Frey / AllemannFord GT Matech1:02:41.832271:54.973
1925Kechele / DanisLamborghini Murcielago 670 R-S45:11.1722015:35.687
208Mücke / NygaardAston Martin DB929:02.7821231:44.077
2133Margaritis / HegerMaserati MC1218:26.215842:20.644
2240Leinders / MartinFord GT Matech18:26.499842:20.360
Pedro Araujo Matos fez soar a portuguesa em Spa-Francorchamps 23 23UTC Maio 23UTC 2010
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno.add a comment
O Português Pedro Matos, na sua estreia no circuito de SPA, venceu a corrida de Formula Ford Kent que decorreu este fim-de-semana no prestigiado circuito Belga.
Depois de se ter deparado com problemas de motor na qualificação de sábado de manhã, e ter alcançado o sétimo tempo para a grelha Pedro fez uma empolgante corrida alcançando a 2ª posição da geral e a melhor volta da corrida. Este resultado foi alterado depois de a organização ter aplicado, aos dois primeiros classificados uma penalização por terem dobrado um concorrente atrasado e em andamento lento numa situação de bandeiras amarelas. Esta decisão atirou o piloto Português para para o 8º lugar da grelha para a segunda corrida. Pedro Matos largando da 4ª linha da grelha, para a corrida de domingo, e ao fim da 1ª volta era já 4º, tendo encetado depois uma emocionante luta com constantes trocas de posições e acabando por alcançar o 1º lugar.
Este Jovem piloto de 17 anos, que no ano passado realizou, com excelentes resultados, 3 corridas desta categoria em Inglaterra venceu na sua estreia nesta emblemática pista. Esta prova do Campeonato Francês de Fórmula Ford Kent, foi integrada no reconhecido evento RMU Classic.
125, Moto2, MotoGP – Le Mans (França) – By Aires Pereira 23 23UTC Maio 23UTC 2010
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Decorridos que estão 3 provas do mundial de velocidade em 2010, eis que nos começamos a aperceber de quem são os favoritos ao título. Em face dos resultados das três provas podemos começar a ver algum distanciamento e alguma preponderância de certos pilotos face ao restante pelotão. E nesse sentido começarão a existir pressões sobre outros tantos pilotos para não os deixarem fugir. Normalmente, a época “começa” quando as corridas chegam à Europa, mas nunca podemos descartar os resultados obtidos até aqui, até porque, a bem da competitividade, assim nós exigimos. Le Mans, circuito mítico e muitas vezes palco de filmes, trouxe a caravana de volta à Europa, mas parece que afinal, tudo se mantém na mesma.
125cc
Num circuito mítico como é Le Mans, foi pena ver uma corrida tão pouco caracteristica nestas quarto de litro. Normalmente a corrida de 125cc dá imenso gozo de ver e prende-nos à televisão, mas não foi o caso desta.
Tal como acima referi, aqui começa a ficar claro que existem dois candidatos a campeão do mundo, com Terol e Espargaro a revelarem uma distância já com algum significado (mais de 25 pts, o que equivale a dizer mais de um primeiro lugar) sobre os restantes pilotos. Mas depois destes temos, nada mais, nada menos que 4 pilotos (Rabat, Vazquez, Marquez e Smith) com 2 pontos de diferença entre eles tornando o terceiro posto uma verdadeira incógnita para as próximas provas.
Quanto à corrida e começando pela qualificação, tínhamos à frente da grelha Terol com a sua Aprilia, logo seguido de Espargaro na Derbi, Cortese noutra Derbie finalmente Marquez em mais uma Derbi. As Derbi continuam a dar cartas numa classe completamente dominada pela Aprilia. E foi com estas posições que a corrida de Domingo, sob um sol abrasador e uma subida constante de temperatura, teve inicio. Com Terol e Espargaro lá na frente a repetirem o cenário de Jerez, a corrida não teve história até 7 voltas do fim, altura em que começou a emoção das últimas voltas. E também aqui o que sucedeu em Jerez teve repetição, com Espargaro a conseguir bater Terol, mas sem que este o tivesse deixado passar. De facto Terol tentou tudo o que podia, mas não foi capaz de chegar à linha de meta primeiro que a Derbi. Um pouco mais atrás Marquez, Vasquez, Smith e Cortese enchiam Le Mans de inesperadas e arrojadas ultrapassagens, tendo Marquez acabado por levar a melhor sobre Smith, a quem um erro foi fatal numa das últimas curvas que fez com que o britânico, que se preparava para obter o último lugar do pódio fosse ultrapassado na última curva por Vazquez, relegando-o para o 5º lugar. 1º Nicolas Terol (65 pts), 2º Pol Espargaro (63 pts), 3º Esteve Rabat (34 pts).
Moto2
Foi uma corrida muito morna esta que levou Elias à sua segunda vitória consecutiva em Moto2 e ao topo da classificação por troca com Tomizawa. Num dia fantástico para a prática do motociclismo, o espanhol conseguiu manter-se, praticamente sempre à frente da corrida desde a primeira volta. Apesar disso, Elias teve uma queda feia nos treinos de qualificação que o impediu de melhorar o seu tempo, levando-o a obter somente o 7º posto na grelha de partida. Em primeiro lugar ficava a revelação americana de Moto2, Noyes, logo seguido de Takahashi Debon e Cluzel (piloto que corria em casa) muito aplaudido pelo seu público, com Tomizawa (então líder do campeonato) a qualificar-se lá para baixo em 15º.
Mas logo que as luzes vermelhas se apagaram, Elias faz um arranque absolutamente fantástico saltando para a frente da corrida ao fim da segunda curva, para logo de seguida ser ultrapassado por um Debon endiabrado e que com um ritmo avassalador se começou a distanciar. Estavam então 4 pilotos a disputar o primeiro lugar quando começam as surpresas. Estas surpresas que já começam a caracterizar Moto2, levaram a que dos iniciais 4 pilotos da frente ficasse somente…Toni Elias! E começou com uma passagem pelas boxes de penalização para Debon por ter antecipado a largada. O piloto que comandava a prova, obedientemente entrou nas boxes para cumprir o castigo, tendo mesmo assim chegado ao fim em 16º lugar. Logo se seguida Noyes, a cumprir uma prova espectacular deixa fugir a frente e acaba na gravilha, para logo de seguida Cluzel colocar o autódromo de pé com uma ultrapassagem a Elisa. Mas o piloto francês exagerou na audácia e viu a moto seguir em frente na primeira curva após a recta da meta, calando de imediato a legião de fãs e deixando Elisa sozinho na frente. Este viu-se, de um momento para o outro (em coisa de 3 voltas) sozinho para dominar a corrida a seu belo prazer. Estes três casos referidos foram só um exemplo do que aconteceu em 6 voltas, onde 10 pilotos deixaram as máquinas na gravilha, estando entre eles Tomizawa que anteriormente tinha escapado de um acidente mesmo em frente dele. A coisa era de tal modo que nem a realização conseguia acompanhar a sucessão de quedas, tendo por várias vezes recorrido a repetições para nos apercebermos do que se tinha passado. A partir daqui a corrida deixou de ter interesse, mesmo apesar de Simon se ter aproximado de Elias, que só teve de gerir. Cada vez que o adversário se chegava, este aumentava o ritmo, de modo a impedir qualquer situação mais perigosa. Lá para trás e a disputar o terceiro posto do pódio ficavam Corsi e Iannone, que ainda assim foram os únicos a dar alguma animação com algumas trocas de posição, tendo Corsi levado a melhor e obtido a 3ª posição no fim da corrida. 1º Toni Elias (63 pts), 2º Shoya Tomizawa (45 pts), 3º Simone Corsi (35 pts).
MotoGP
Tinha que haver uma corrida que nos fizesse “ganhar o dia” e essa foi MotoGP. Esta classe está a ficar mais espectacular. A competitividade está a aumentar e com alguns pilotos a ganhar nova alma. É o caso de Hayden que hoje fez umas das melhores corridas que já lhe vi fazer. Nunca desistiu e conseguiu resistir à decepção de ser duplamente ultrapassado no início para ir buscar esse lugar no fim. Parabéns. E hoje foi o dia dos “segundos pilotos”. Das equipas principais (Yamaha, Honda e Ducati), todos eles ficaram à frente dos seus companheiros. Não deixa de ser curioso. Mau apontamento para Ben Spies que acabou na gravilha (será que o pessoal que vem das Superbikes sente-se inibido????) e para a surpresa do dia. Casey Stoner caiu novamente. Segunda vez em três corridas! É mau para o campeonato e péssimo para a moral de um piloto que já ganhou um campeonato do mundo quando ninguém o previa. Muito se esperou deste piloto depois, algumas desculpas, alguns azares, mas já começa a ser um pouco decepcionante demais. Mais uma vez Dani Pedrosa provou o que já se sabia. Começou a última volta em terceiro e conseguiu cometer dois erros numa só volta que levaram Dovizioso, primeiro e Hayden depois, a ultrapassa-lo e a relega-lo para quinto lugar. E porquê? Porque resolveram pressiona-lo…e Pedrosa não pode ser pressionado!
No Sábado Rossi fez o que lhe competia para quem estava a 4 pontos do líder Fez a pole position levando atrás dele Lorenzo e Pedrosa. E não se ficou por aqui, porque largou da pole position de tal maneira bem (o que é raro em Rossi) que conseguiu obter um avanço precioso para manter Lorenzo (que arrancou mal) atrás dele por algumas voltas. Quando toda a gente esperava que fosse Pedrosa a iniciar as hostilidades, tal como é apanágio dele, foi Rossi a fazer tudo o que podia para minimizar o estrago. E digo minimizar porque não demorou muito a que Lorenzo passasse Pedrosa e logo a seguir atacasse Rossi, o que levou a alguns dos melhores momentos desta corrida. Infelizmente a luta demorou pouco e Lorenzo desapareceu para nunca mais ser apanhado. A corrida entrava no seu tempo intermédio sem muitas histórias para contar, mas chegando a 5 ou 6 voltas do fim, eis que Dovizioso resolve atacar Pedrosa pelo 3º lugar levando atrás de si um Hayden absolutamente determinado e a melhorar de corrida para corrida. Foram 5 ou seis voltas deliciosas com Pedrosa a fazer tudo o que podia, mas ao chegarmos à última volta, dois erros ditaram a classificação. Lorenzo ganhou, Rossi foi segundo e Dovisiozo acabou em terceiro. Lorenzo tem agora 9 pontos de avanço sobre Rossi. Nada de mais, mas foi a primeira vez que Rossi levou algo para contar em confronto directo, sem adversários para atrapalhar…só mesmo Lorenzo! 1º Jorge Lorenzo (70 pts), 2º Valentino Rossi (61 pts), 3º Andrea Dovisiozo (42 pts).
