Superbikes #8- Misano-Crónica by António Pestana 29 29UTC Junho 29UTC 2010

Após um intervalo de um mês, desde a última prova no circuito Miller Motorsports, perto da cidade de Salt Lake City nos Estados Unidos, as emoções das corridas SBK regressam à Europa no circuito da República de San. Marino.

E mais uma vez assistimos a duas mangas de SBK disputadíssimas, bem como nas Supersport com a equipa portuguesa PARKALGAR a reassumir a liderança do campeonato do mundo

Nas SBK a BMW conquista a primeira pole, pelas mãos de Troy Corser (a 43ª da carreira para o recordista australiano), desde o ingresso da marca na modalidade. O segundo melhor tempo da superpole de Sábado coube a Biaggi, seguido de Fabrizio, com Crutchlow a fechar a primeia linha. Haslam, segundo no campeonato e em luta com Biaggi, assina apenas o 7º tempo (o pior da temporada em qualificação), ficando pela primeira vez atrás do companheiro de equipa, Guintoli.

Prova violenta para pilotos e motos com os pneus a não aguentarem as elevadas temperaturas (50º no asfalto) e a degradarem-se rapidamente. Em cenário mais uma ronda de corridas muito disputadas e empolgantes.

1ª MANGA – BIAGGI – CAPÍTULO I

Corser aborda a primeira curva lado a lado com Biaggi assumindo o australiano a primeira posição, após o final da primeira curva. Checa é terceiro, seguido de Guintoli e Fabrizio, na luta pela 4ª posição. Rea que saíra de 16º na grelha, executa um “arranque furacão” posicionando-se no 8º lugar no final da 1ª volta, logo atrás de Crutchlow e Haga.

Os 3 primeiros afastam-se ligeiramente dos restantes no final da terceira volta, com Corser a aguentar estoicamente o 1º lugar, numa altura em que Rea enceta renhida luta com Haslam pela 8ª posição, eles que estavam nesta altura a 3 segundos dos primeiros.

Mais uma vez as Kawasaki oficiais a quedarem-se pelos últimos lugares da grelha, com Vermeulen a ser o seu pior representante. Esperava-se muito mais de um homem que militou vários anos no Motogp e que obteve alguns resultados de mérito.

Chris Vermeulen

Aos três primeiros, na frente, juntavam-se agora Guintoli e Fabrizio, numa altura em que Crutchlow e Haga se digladiavam pela conquista do 6º posto não evitando o primeiro uma queda aparatosa quando era 7º, obrigando-o a desistir, ficando a luta pelo 6º lugar entregue a Haga e Haslam.

Entretanto os 5 primeiros iam-se embora do restante pelotão, não conseguindo Haslam chegar-se a esse grupo, onde se encontrava o grande adversário na luta pelo campeonato, Biaggi., que começava a efectuar tempos por volta inferiores a Corser e que ia conseguindo manter, por enquanto, a 1ª posição.

Na luta pela 6ª posição entre Haga e Haslam juntava-se agora Camier, companheiro de equipa de Biaggi, conseguindo passar ambos, assumindo o 6º lugar, quando Xaus, na segunda BMW, desiste com o motor partido quando era 11º classificado, enquanto Parkes era desclassificado por desobediência a um “drive-through”

Leon Camier

Com a corrida a meio, mantêm-se as posições, com Corser a conseguir momentâneo  avanço sobre Biaggi, mas que de imediato é anulado pelo romano, que não dava descanso ao australiano.

Por sua vez Biaggi também não se podia descuidar já que a “velha raposa”, Checa, se mantinha na peugada da Aprilia, pronto para assumir o 2º posto, desde a largada.

A 8 voltas do fim Biaggi passa Corser que, de imediato, lhe devolve a maobra, mas o italiano não desiste e volta à carga, ultrapassando mesmo o australiano, assumindo a liderança da prova pela primeira vez.

Era o princípio do fim dos pneus da BMW de Corser (desta vez mais tarde do que tem sido hábito, o que equivale a dizer que os homens da BMW estão a fazer evoluir positivamente a S1000 RR).

Em termos de campeonato, Biaggi a efectuar o que lhe competia, com o seu mais directo rival, Haslam, a não conseguir ir além de 8º perdendo bastantes pontos para o italiano.

Na corrida Corser não resiste também à pressão de Checa, que estava nesta fase da corrida a averbar tempos mais baixos que o líder Biaggi, não conseguindo no entanto consumar a ultrapassagem.

No final a luta pelo 1º lugar mantinha-se, com os 3 primeiros separados por pouco mais de 1 segundo, cortando a meta sem alteração de posições – Biaggi vence, seguido de Checa, Corser, Fabrizo, Guintoli, Camier, Haga e Haslam (ultrapassado pelo japonês na última curva da última volta). Byrne, companheiro de equipa de Checa, é 9º e Toseland fecha o topten, numa corrida em que “Mad Max” reforça a liderança no campeonato, com Checa  a subir para terceiro lugar do mesmo.

2ª MANGA – BIAGGI “BIS”  – CAPÍTULO II

Max Biaggi

Na segunda manga o calor manteve-se como o principal adversário dos pilotos e máquinas, com a incógnita da resistência dos pneus presente.

Biaggi faz um arranque canhão superiorizando-se na primeira curva a Corser, o detentor da pole. No entanto o australiano, muito empenhado, aproveita um pequeno deslize de Biaggi para, por fora, o passar, quase tocando na Aprilia, com Checa também na luta pela 2ª posição.

Decorridas 4 curvas da 1ª volta Checa assume a 2ªposição por troca com Biaggi, com Haslam a colocar-se em 4º ele que precisa de pontuar o mais possível se não quiser perder as esperanças de luta pelo título. Também Fabrizio passa Biaggi, assumindo o 3º lugar, com Rea a  pisar a relva, caindo para a 6ª posição. Forma-se então um “comboio” muito coeso, com Crutchlow a fechar os 6 primeiros, todos dentro do mesmo segundo.

Checa perde 3 lugares de uma assentada, quando a moto chicoteia o piloto numa curva mais empenhada, quase obrigando o catalão a uma saída de pista, quando apenas tinham decorrido 5 voltas. Fabrizio, muito agressivo sobre Corser ganha-lhe o 1º lugar, com Biaggi a aproveitar para passar também Corser, que de repente se vê relegado de 1º para 3º, com Haslam em cima da BMW do australiano.

Biaggi não baixa o ritmo e ataca forte Fabrizio, conseguindo levar a melhor Sobre o italiano da Ducati, numa ultrapassagem de cortar a respiração e à boa maneira de Biaggi.

O comboio dos 6 primeiros mantinha-se colado, sem ser possível vaticinar quem ficaria de pedra e cal na frente. Corser não resiste aos ataques de Haslam e perde mesmo o 3º lugar para o britânico. Toseland, mais uma vez, não consegue manter a moto em pista, não evitando uma violenta queda. Corser era quinto, com Checa a pressioná-lo e Haslam distancia-se no 3º lugar. Biaggi, cada vez mais primeiro, distancia-se dos seus perseguidores, agora de forma  muito mais acentuada que na primeira manga,

Sylvain Guintoli

Haslam assume o 2º lugar por troca com Fabrizio, mas incapaz de ir buscar Biaggi que continuava a distanciar-se, imprimindo um andamento que mais ninguém conseguia acompanhar, tendo já 4s de vantagem. As Honda a manterem a má prestação da 1ª manga, com Rea e Neukirchner em lugares não pontuáveis.

A 6 voltas do fim Biaggi passeava uma supremacia, que a continuar lhe vai, seguramente, garantir mais um título mundial. Ele que entre 1994 e 1997 foi consecutivamente campeão mundial na classe de 250cc, ingressando depois nas 500 para ser, logo no ano de estreia – 1998, vice campeão do mundo, atrás de um Senhor que dá pelo nome de Michael Doohan (“apenas” 5 vezes campeão mundial na classe de 500 cc).

Biaggi regressa à sua melhor forma dos longínquos anos noventa, como que a dizer que os seus quase 40 anos não são óbice para lutar por mais um título mundial. E o romano, com a força que lhe conhecemos e independentemente do seu temperamento intempestivo, que se gosta ou não, tudo vai fazer para o conseguir. Curiosamente os 3 primeiros da 1ª manga são os pilotos mais velhos do campeonato, todos com 39 anos!

A 3 voltas do fim, luta intensa pelo 2º lugar, com Haslam a aguentar a pressão de Crutchlow, Fabrizio, Corser e Checa. Com Fabrizio a “ajudar” Haslam quando obriga Crutchlow a abrir a trajectória consumando a ultrapassagem. Biaggi corta a meta com uma vantagem de 4s e consegue a quarta (!…) dobradinha da época – 8º triunfo da temporada, seguido de Haslam, Fabrizio, Cruthlow, Checa, Guintoli, Byrne, Scassa (a melhorar de prova para prova na Ducati privada), Haga e Corser.

A próxma prova será em Brno, na Rep. Checa, a 11 de Julho

Até lá!

Campeonato:

1º- BIAGGI 307 pts; 2º HASLAM 270 pts 3º CHECA 172 pts, 4º REA 158 pts; 5º HAGA 151 pts.

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas