Parkalgar -apreço 16Válvulas para a equipa portuguesa nas Motos 29 29UTC Setembro 29UTC 2010

Posted by GonçaloSousaCabral in Moto GP, Moto2, SBK, Supersport.
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A equipa portuguesa PARKALGAR tem sido a mais combativa, não somente desta temporada, como das anteriores. Com recursos inferiores, relativamente a equipas de fábrica, com budgets superiores e estruturas de custos muito mais suportadas em grandes patrocínios, é neste momento uma das equipas top-2 no mundial! Não dispondo do orçamento e apoios, indefinivelmente superiores que são concedidos “à bola” – e que em termos de resultados conseguidos nada espelham, devemos orgulharmo-nos de termos uma equipa lusa vice-campeã mundial da modalidade e com francas probabilidades de conquistarmos o ceptro mundial este ano! Mas não é bola, não é…? Não se concedem apoios e não se acarinha o desporto motorizado! Parabéns PARKALGAR, parabéns Paulo Pinheiro e a toda a equipa (AIA e PARKALGAR), pelo vosso arrojo e por acreditarem num projecto, e numa equipa, que tem sido o orgulho de quem vive este desporto e acredita que Portugal tem valores para ombrearem com os melhores do mundo! Excelente trabalho! Tudo isso, e é muito, são grandes vitórias!

Supersport-Imola-Crónica 16valvulas by António Pestana 27 27UTC Setembro 27UTC 2010

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A CORRIDA DOS “GLORIOSOS MALUCOS DAS MÁQUINAS VOADORAS” ACONTECEU AO VIVO!

Tivemos o privilégio de assistir em Imola a uma das melhores corridas de sempre na classe Supersport.

Discute-se, à semelhança do que aconteceu nas SBK, também na classe de SuperSport, à liderança pelo campeonato do mundo.

Os protagonistas são o “meio português” Eugene Laverty e o turco Kenan Sofuoglu, actual líder do campeonato, que efectuou a pole, seguido de Laverty, Pirro, e Fujiwara a completar a primeira linha da grelha.

Sofuoglu e Laverty efectuaram uma luta titânica e sem igual pela vitória, mas que acabou por ter um final algo inglório.

Laverty efectua um excelente arranque, o que lhe possibilita assumir a liderança.

Praia fez um bom arranque, mas viu-se de imediato envolvido num acidente provocado por outros pilotos, obrigando-o a abandonar.

Sobre o incidente, Miguel Praia, comenta: “Fiz uma boa partida mas logo depois sem qualquer culpa fiquei envolvido num acidente que colocou vários pilotos fora. Ainda tentei regressar mais fiz uma luxação no polegar que não me permitiu. Foi o pior desfecho. Espero em Magny-Cours vingar todos os resultados”, concluiu.

Ainda não tinha terminado a primeira volta, já Sofuoglu tinha ultrapassado Laverty, para de imediato este retomar ao 1º lugar.

Na 2ª volta nova troca de posições entre ambos, numa ultrapassagem muito ousada pela parte de Sofuoglu, quando tinha a moto em curva e completamente descompensada.

Duas voltas após, nova troca de posições…

E não seriam as últimas!

Roccoli era então 3º, seguido de Davies, Rea e Pirro.

Os dois primeiros classificados (na prova e no campeonato) afastam-se dos restantes perseguidores, numa luta intensa que iria durar até à última curva, numa altura em que

Rea não evita uma queda, acabando aí a sua corrida.

Os dois primeiros continuam a centrar todas as atenções, numa luta sem tréguas, com  níveis de pilotagem incríveis!

Laverty não queria deixar fugir Sofuoglu na luta pelo campeonato e o turco não queria permitir ao irlandês a aproximação na tabela, perigando assim a primeira posição e discuta pelo título mundial.

Com 6 voltas decorridas, a diferença dos dois primeiros para o 3º classificado era já de 7 segundos, o que diz bem do andamento imposto!

Nova troca de posições lá na frente, assumindo Laverty, de novo, a cabeça da corrida.

Davies era agora 3º, com Pirro logo atrás.

E na frente sucediam-se, a um ritmo vertiginoso, as alterações de posições entre Sofuoglu e Laverty. Era agora a vez do turco passar para a frente da corrida, que mais parecia uma prova a dois, com o continuo “bailado” entre ambos.

Numa única volta chegaram a trocar 6 vezes de posições! Notável!

Para termos noção da intensidade da luta e do seu interesse, será de referir que poderemos contar pelos dedos de uma única mão a quantidade de vezes que a realização televisiva mostrou imagens que não fossem destes dois pilotos. E não foi por esquecimento…

À entrada para a última volta, Sofuoglu estava na frente (nunca a diferença de tempos entre ambos foi além de 1 segundo!), com Laverty a pressionar cada vez mais, ele que se tinha mantido atrás do turco para estudar as suas trajectórias e poder desferir o derradeiro ataque.

Na entrada para a última chicane, Sofuoglu trava muito tarde, mas Laverty atrasa ainda mais o início da travagem, na tentativa de enfiar a moto no espaço mínimo deixado por Sofuoglu, com a roda da frente a ter que passar em cima do corrector, provocando a perda de aderência, com a moto bastante inclinada já. As motos tocam-se e a queda dos pilotos foi inevitável, acabando ambos na gravilha, a escassos metros da linha de meta, oferecendo a vitória a Pirro que era  já em 3º, depois de se ter desembaraçado de Davies.

Após a luta na pista, Laverty e Sofuoglu dão início a uma outra: ver quem se conseguia levantar mais rápido para voltar a colocar a moto em andamento e cortar a linha de meta!

A vantagem foi para o turco Sofuoglu, com Laverty  a ter que se contentar com o lugar mais baixo do pódio..

Na contagem de pontos para o mundial, Laverty está separado de Sofuoglu por 16 pontos, adiando a decisão do título para a última prova do campeonato, já no próximo fim de semana.

Tarefa difícil para Laverty e para a Parkalgar, mas ainda possível matematicamente.

A próxima e última prova será em França, no circuito de Magny Cours , a 3 de Outubro.

Até lá

Campeonato:

1º- SOFUOGLU 243 pts; 2º LAVERTY 227 pts 3º LASCORZ 168 pts, 4º DAVIES 137 pts; 13 º PRAIA 60 pts.

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas

Superbikes 2010-a crónica de Imola by António Pestana 26 26UTC Setembro 26UTC 2010

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DOBRADINHA DE CHECA NA COMEMORAÇÃO DE BIAGGI COMO CAMPEÃO DO MUNDO DE SBK 2010

A uma prova do final do Campeonato do Mundo de SBK, Max Biaggi sagra-se campeão mundial, 13 anos após o seu último título mundial e 16 sobre o primeiro. O mais velho piloto do plantel (39 anos) volta a demonstrar toda a sua garra e vontade para vencer.

O romano, que fez uma época isenta de erros, aproveitou a má sorte do seu mais directo rival, Leon Haslam, para conquistar o tão almejado ceptro, em “casa”, numa pista italiana, com uma moto italiana – Aprilia, patrocinada pela Alitalia, a companhia aérea de aviação italiana e com pneus italianos – Pirelli!

Max e toda a equipa não cabiam em si de contentamento.

Nas duas mangas da corrida de SBK, o catalão Carlos Checa, bisa vitórias em corridas memoráveis de empenhamento e recuperação de lugares por parte do veterano piloto.

Para além das quedas nos treinos, este foi também um fim de semana fértil em novidades, com a “dança de cadeiras” dos pilotos a ser revelada.

Já se sabia que Laverty ascenderia às SBK para ser companheiro do novo recruta vindo do Motogp, o experiente Melandri, renovando a equipa Yamaha para 2011. Mais uma vez a Yamaha troca a totalidade da sua formação após uma época!

Leon Haslam deixará a Suzuki para ingressar na oficial BMW, fazendo uma dupla de peso com o experiente Corser que se manterá na estrutura.

Xaus foi dispensado, não sendo ainda conhecido o seu futuro.

Checa assinou por mais três anos com a equipa satélite Ducati Althea, numa altura que surge o abandono oficial da Ducati, estando os seus dois pilotos, Haga e Fabrizio sem contrato firmado.

Biaggi é confirmado por mais três épocas na Aprilia, sendo o contrato do seu companheiro de equipa, o britânico Camier renovado por mais uma época – ele que não alinhou nesta ronda, ainda a recuperar após a recente queda.

1ª MANGA – CARLOS CHECA DE VOLTA ÀS VITÓRIAS

Pela primeira vez na história da participação da marca Kawasaki, na modalidade SBK, temos a conquista de uma pole, pelas mãos de Tom Sykes, o britânico de serviço à equipa de fábrica japonesa.

Os treinos foram marcados por condições de aderência de pista precárias, com muita chuva e bastantes quedas.

Rea é um dos protagonistas das muitas quedas, com alguma gravidade para o piloto impedindo-o de alinhar em ambas as mangas, tendo fracturado um ombro o que, possivelmente, não irá permitir que alinhe na última corrida da temporada, já no próximo fim de semana em França, no circuito de Magny Cours.

Passando à corrida, Sykes efectua uma excelente largada posicionando-se na frente, seguido por Haslam, Corser, que entretanto é ultrapassado por Smrz, seguindo-se-lhes os italianos Lanzi e Scassa.

Biaggi, o líder do campeonato, opta por uma toada calculista sem arriscar a tentativa de conquista de posições.

Lanzi, inspirado, averba na 3ª passagem pela meta a volta mais rápida, colando-se a Smrz, que era 3º classificado na altura, para de imediato consumar a ultrapassagem.

Essa é a volta em que Corser não evita uma saída em frente, regressando à corrida muito atrasado, numa altura que Biaggi comete também um erro, quando luta com Scassa, caindo o romano para a 14ª posição.

Haslam, 2º, enceta o primeiro ataque a Sykes, numa fase inicial de corrida em que não havia grandes lutas, mas comete um erro na chicane, saíndo em frente e perde a 2ª posição para Lanzi, caindo para 4º, atrás de Checa, que efectuava uma excelente recuperação, ele que tinha saído da 9ª posição da grelha.

Toseland, a 12 voltas do fim, desiste, quando Lanzi, após pressionar muito a liderança de Sykes, consuma a ultrapassagem ao piloto da Kawasaki para assumir a liderança da corrida.

Biaggi era então apenas 13º classificado.

Checa continua a notável recuperação, passando Sykes, ascendendo ao 2º lugar geral, aproveitando também Haslam para ultrapassar o piloto da Kawasaki, que se vê relegado para o 4º posto.

Biaggi, o líder do campeonato era então apenas um modesto 11º classificado.

A 7 voltas do fim, a luta pelo 1º lugar está ao rubro, com Checa “ensanduichado” entre Lanz e Haslam a conseguir assumir a liderança numa ultrapassagem na zona de Tamburello (a curva onde ocorreu o acidente que custou a vida a Ayrton Senna).

Lanzi era 2º, seguido de Haslam, Haga, Sykes, Smrz, Fabrizio e Guintoli.

Haslam, em luta pela liderança do campeonato com Biaggi, pressiona Lanzi, levando a melhor sobre este, numa ultrapassagem de cortar a respiração consumada com o britânico a colocar a moto para lá da escapatória, já na relva!

Na última volta os dois primeiros estão literalmente colados numa luta titânica, com Checa a conseguir manter a 1ª posição, deitando Haslam tudo a perder na travagem para a última curva quando tenta, por dentro, passar Checa, saindo para a gravilha, evitando a queda, mas não a perda de uma mais que certa 2ª posição.

Lanzi ascende ao 2º lugar, seguido de Haga que ocupa o lugar mais baixo do pódio.

Smrz averba a melhor classificação da temporada ao conseguir o 4º lugar da geral, seguindo-se Haslam.

Biaggi regista a pior classificação da temporada com o 11º da geral. No entanto as esperanças de se sagrar campeão do mundo já nesta ronda continuavam intactas…

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas

2ª MANGA – CARLOS CHECA BISA VITÓRIA EM SOLO ITALIANO

Tom Sykes volta a efectuar um excelente arranque, assumindo a liderança, levando atrás de si Leon Haslam e Biaggi, desta feita a efectuar um, bom arranque, mas é ultrapassado ainda na primeira volta por Lanz, que numa manobra ousada aproveita para ultrapassar também, o britânico da Suzuki, Leon Haslam, posicionando-se em 2º.

Mas não duraria muito a posição secundária do italiano da Ducati, já que Haslam, numa tentativa de perder o mínimo de pontos no campeonato, alimentando ainda uma parca esperança de poder vir a ser campeão do mundo, não desiste da luta das posições cimeiras.

Decorridas 3 voltas, Checa, a realizar de novo uma excelente corrida, assume a 3ª posição por ultrapassagem a Biaggi, pressionando Haslam, que por sua vez estava já em cima do líder, Tom Sykes.

O catalão, muito motivado, consegue a ultrapassagem a Haslam, ameaçando assim a liderança de Sykes, concretizando a ultrapassagem à entrada da recta da meta, para, de imediato, se distanciar dos restantes- Sykes, Haslam, Biaggi, Fabrizio, Lanzi, Haga e Corser.

Haslam comete um erro, indo em frente numa escapatória e cai para a 6ª posição, assumindo Biaggi o 3º lugar.

A meio da corrida, com Checa já com uma vantagem de 4 segundos, a luta pelo 2º lugar estava muito animada, até ao momento em que Haslam é obrigado a desistir, quando a sua Suzuki parte o motor, após um esforço do piloto para se chegar à liderança, oferecendo assim a conquista do campeonato do mundo a Max Biaggi.

Carlos Checa vence destacado (o que ainda lhe possibilita almejar a chegada ao 3º lugar do campeonato, por troca com Rea), com Haga a assumir a 2ª posição, seguido de Crutchlow, Sykes, Biaggi e Byrne na prova que elege o Campeão do Mundo de 2010 de SBK – o italiano MAX BIAGGI, numa equipa italiana e num circuito tão carismático, como é o autódromo de Imola – Dino e Enzo Ferrari!

A próxima e última prova do campeonato será em Magny Cours, França, a 03 de Outubro.

Até lá

Campeonato:

1º- BIAGGI 413 pts; 2º HASLAM 350 pts 3º REA 288 pts, 4º CHECA 274 pts; 5º CRUTCHLOW 239 pts.

Texto e fotos

António Pestana – 16 Válvulas