Team Nova Driver vence em Barcelona 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
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César Campaniço/João Figueiredo
Mantendo o ritmo competitivo e aproveitando mais esta oportunidade para rodar em ambiente de corrida o Team Nova Driver Total composto por César Campaniço e João Figueiredo disputou este fim-de-semana a última corrida do International GT Open que teve lugar no Circuito de
Montemeló em Barcelona. Na senda dos bons resultados que tem vindo a realizar e que lhe valeram a conquista, para já, do Campeonato de Espanha de GT na Categoria GTS, a dupla de pilotos foi à Catalunha arrecadar mais um triunfo, desta feita na segunda das duas corridas do
programa.
Depois do abandono na prova de Sábado, em consequência de um problema na caixa de velocidades do Audi R8 LMS, hoje a equipa deu cartas e alcançou um muito saboroso triunfo na corrida da categoria GTS. César Campaniço sublinhou a enorme disputa “em que estivemos envolvidos, mas a verdade é que conseguimos ganhar. Foi uma corrida dura em que quer eu quer o João conseguimos impor um ritmo forte e a vitória final acabou por surgir como consequência da estratégia delineada. Depois do abandono de ontem
sabíamos que tínhamos do nosso lado a vantagem de correr sem “handicap” e soubemos tirar todo o proveito dessa situação.“
Por seu turno, João Figueiredo aproveitou para realçar que “uma vez mais a equipa revelou um nível impressionante e o resultado final foi o que se viu. Estamos muito contentes!! Agora há que trabalhar no sentido de preparar a última corrida do Campeonato de Portugal de GTs, que terá lugar dentro de duas semanas e na qual estamos apostados em garantir resultados que nos permitam chegar ao título.“
Classificação:
1º César Campanico/João Figueiredo (Audi R8) 26v em 51:01.905m
2 Niki Cadei/Marco Frezza (Ferrari 430 GT3), +10.340s
3. Sascha Bert/Christopher Bruck. (Dodge Viper) +36.705s
4 Nicolas Armindo/Jurgen Haring (Porsche 997) +51.309s
5 Martin Short/Steve Quick (Mosler MT900) +1:02.134m
Pedro Couceiro fecha época com pódio 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
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Pedro Couceiro
Pedro Couceiro teve este fim-de-semana a última jornada do Open Europeu de GT3 desta feita aos comandos do Ferrari F430 da Luxury e com Frederic Makowiecki como companheiro de equipa. No entanto, o fim-de-semana foi de contrastes: se na primeira corrida tudo correu na perfeição e mesmo a sair do último lugar da grelha terminaram no terceiro lugar do pódio, o mesmo não viria a acontecer na segunda corrida onde problemas de caixa de velocidades obrigaram ao abandono.
Ainda assim, o piloto português estava satisfeito com o trabalho que conseguiram desenvolver enquanto estiveram em pista: “A primeira corrida foi exemplar com um trabalho de equipa excepcional e que nos permitiu chegar ao pódio, algo que ambicionávamos para este derradeiro confronto”, começou por explicar.
Na segunda corrida e a saírem da ‘pole position’ a confiança de Couceiro/Makowiecki era enorme: “O Frederic fez um arranque excepcional mas poucas voltas decorridas a caixa de velocidades cedeu e fomos forçados ao abandono numa corrida que contávamos vencer. Porém, ficou a satisfação de ver a dupla portuguesa César Campaniço/Pedro Figueiredo subir ao lugar mais alto do pódio”.
A época de Pedro Couceiro começou da melhor forma possível com o piloto português a estar até perto do final na luta pelo título: “Infelizmente o incêndio em Brands Hatch e a ausência em Monza não permitiu que lutasse pelo ceptro, no entanto ficou o sentimento de dever cumprido por tudo o que consegui fazer ao longo do ano”, rematou o piloto português.
Tiago Monteiro abandona em dia de chuva 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
Posted by Diogo Oliveira in WTCC.Tags: 16 Válvulas WTCC Tiago Monteiro abandona em dia de chuva
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Tiago Monteiro com o seu pior fim-de-semana do ano
A SEAT teve colectivamente um fim-de-semana complicado na ronda japonesa do WTCC. Com a chuva a dificultar muito a pilotagem, Tiago Monteiro foi um dos prejudicados. Logo na primeira corrida, que começou com safety-car, Tiago foi vítima de um aquaplaning na fase inicial, com a pista inundada. No despiste, o português teve um toque em Franz Engstler, que deixou o SEAT León TDi bastante danificado. A equipa Sunred trabalhou muito para reparar o carro a tempo da segunda corrida e Tiago saiu da linha de boxes já com atraso, mas acabaria por regressar à box, já que os problemas mecânicos impediam a permanência em pista. Com Gabrielle Tarquini e Michel Nykjaear também afastados da corrida, a SEAT perdia a possibilidade de revalidar os títulos de pilotos e construtores:
“Foi um fim-de-semana péssimo para todos os SEAT. Todos tivemos problemas, azares, complicações e nada correu bem. Na qualificação cometi um erro que me afastou dos primeiros lugares, depois o Warm Up até foi o melhor de tudo, já que fui o melhor SEAT e fiz o segundo tempo. Mas logo na primeira corrida entrei em aquaplaning e bati num outro carro que estava também em aquaplaning. Entre as corridas demoraram muito a trazer o carro de volta para a box e sobrou pouco tempo para o reparar, apesar de os mecânicos terem feito um excelente trabalho. Arranquei da linha de boxes em último mas os danos obrigaram-me a parar. Há fins-de-semana assim. O Gabrielle (Tarquini) bateu nas duas corridas, o Tom (Coronel) e o Michel (Nykjaer) também não tiveram sorte. Quando é assim não há nada a fazer,” disse Tiago.
Foi uma despedida de Okayama amarga para a SEAT, já que para o ano o WTCC terá Suzuka como palco da ronda japonesa. Ainda esta temporada o campeonato visita o clássico circuito citadino de Macau, onde Tiago corre já sem a pressão do campeonato:
“É um dos meus circuitos preferidos. Macau é fantástico. Tenho pena de já não estarmos na luta pelo título, mas vamos dar tudo para fazer duas boas corridas. É a primeira vez desde que estou no WTCC que chego a Macau sem estar na luta pelo título de construtores, mas este ano a concorrência estava muito forte e com o peso que temos a mais no SEAT era impossível responder ao mesmo nível. Mas agora o mais importante mesmo é pensar em Macau,” assegurou o piloto.
A ronda de Macau está agendada para o fim-de-semana de 20 e 21 de Novembro.
Timo Scheider vence e recupera liderança do campeonato 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
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Timo Scheider
Timo Scheider venceu a etapa de Adria do DTM, neste domingo O alemão apostou numa táctica de permanecer o maior tempo possível na pista antes das paragens nas boxes para assumir a liderança da corrida, depois de largar na 15ª posição. A prova foi marcada pelo forte acidente de Alexandre Premat logo na primeira volta.
Bruno Spengler largou na pole-position e manteve a liderança, enquanto Gary Paffett aparecia no segundo lugar. Timo Scheider conseguiu ganhar uma série de posições, enquanto o então líder do campeonato, Paul Di Resta, caíra para último depois de ser tocado por Mike Rockenfeller.
O acidente mais grave veio apenas no fim da primeira volta. Depois de ser tocado por Maro Engel, Premat foi directo contra o muro e ainda capotou três vezes em plena recta da meta, destruindo completamente o Audi. O francês saiu ileso do carro ainda que bastante confuso. A bandeira vermelha foi accionada e a prova foi interrompida. A direcção da categoria acabou por encurtar em 21 voltas a corrida por conta da paralisação.
No recomeço, Spengler era o piloto dominante, enquanto Paffett perdia o segundo lugar para Scheider após um pião na curva 2. Enquanto isso, Di Resta já ocupava a sétima posição depois do incidente no início da corrida, mas voltou a ser tocado, desta vez por Miguel Molina, para caíndo outra vez para o fim da grelha.
Na liderança, Scheider aproveitou as paragens de Paffett e Spengler para permanecer na pista o maior tempo possível, imprimindo um forte ritmo de prova. Realizando a primeira paragem com sete voltas para o final e a segunda apenas duas voltas mais tarde, o actual bicampeão conseguiu assumir a primeira posição. Gary Paffett permaneceu no segundo posto, já que Spengler não conseguiu manter o mesmo desempenho do início da prova.
Scheider recebeu a bandeira axadrezada para vencer pela primeira vez na temporada, seguido por Paffett e Spengler. Markus Winkelhock terminou numa excelente quarta posição, com os Audis de Oliver Jarvis e Martin Tomczyk aparecendo logo de seguida. Maro Engel finalizou em sétimo, enquanto Mattias Ekström superou Paul Di Resta na luta pelo último ponto.
Com o resultado, Spengler retomou à liderança do campeonato, mas Di Resta aparece apenas três pontos atrás. Paffett ainda pode matematicamente ser campeão, já que tem um défice de nove pontos para o canadiano. A decisão do DTM acontece no dia 28 de Novembro, na China.
Confira os resultados:
Pos Driver Car Time/Gap
1. Timo Scheider Audi 1h15m01.965s
2. Gary Paffett Mercedes + 8.912s
3. Bruno Spengler Mercedes + 9.738s
4. Markus Winkelhock Audi + 16.965s
5. Oliver Jarvis Audi + 18.008s
6. Martin Tomczyk Audi + 22.527s
7. Maro Engel Mercedes + 34.424s
8. Mattias Ekstrom Audi + 41.246s
9. Paul di Resta Mercedes + 43.757s
10. David Coulthard Mercedes + 47.033s
11. Mike Rockenfeller Audi + 47.953s
12. Ralf Schumacher Mercedes + 52.417s
13. Jamie Green Mercedes + 57.321s
14. Cong Fu Cheng Mercedes + 58.240s
15. Susie Stoddart Mercedes + 1m04.430s
16. Katherine Legge Audi + 1m09.289s
Abandonos:
Miguel Molina Audi 31 laps
Alexandre Premat Audi 1 laps
Kimi Räikkönen vai mesmo permanecer nos ralis 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
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Kimi Räikkönen
Kimi Räikkönen vai mesmo permanecer no mundo dos ralis. Quem confirmou foi nada mais do que o seu manager, Steve Robertson, em entrevista à imprensa finlandesa, pondo assim um ponto final nas especulações que davam como possibilidade o regresso do campeão mundial de 2007 da F1, à maior categoria do automobilismo mundial.
“Já não estamos à procura de oportunidades na Formula 1. O Kimi está neste momento direccionado para os rallyes. Temos estado em discussões com algumas equipas e mais não posso dizer“, disse Steve Robertson.
Räikkönen foi dado como hipóteses para substituir tanto Vitaly Petrov na Renault, sendo companheiro de equipa de Robert Kubica, como Michael Schumacher na Mercedes, tendo como companheiro o também alemão, Nico Rosberg.
Quanto à equipa onde continuar a sua carreira de ralis, é mais provável que Kimi permaneça na Citroën Junior Team, pois o finlandês tem estado em negociações com a Red Bull, no entanto, existe esculações de que a Monster Energy Drink venha a patrocinar o piloto, fazendo com que Kimi seja companheiro de Ken Block na Ford.
Augusto Farfus vence finalmente em 2010; Monteiro volta a abandonar 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
Posted by Diogo Oliveira in WTCC.Tags: 16 Válvulas WTCC Augusto Farfus vence finalmente em 2010; Monteiro volta a abandonar
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Augusto Farfus
Augusto Farfus Jr. venceu a segunda corrida do WTCC em Okayama, no Japão, disputada neste domingo. Esta foi a primeira conquista do brasileiro, piloto da BMW, no ano. Farfus contou com o abandono do então líder, o italiano Gabriele Tarquini, que bateu quando liderava a chuvosa prova.
A liderança de Tarquini durou dez voltas, já que o piloto perdeu o controlo de seu SEAT e bateu na barreira de pneus, tirando as hipóteses de o italiano lutar pelo título.
Colin Turkington, da BMW, foi o segundo classificado. O britânico disputou algumas provas durante o ano e, na sua primeira etapa, era considerado piloto da categoria Independentes, mas como os seus resultados foram muito sólidos, a organização do WTCC resolveu migrá-lo para a principal. Turkington participou em quatro das dez rondas duplas, mas já ocupa a nona posição, com 86 pontos.
O francês Yvan Muller, actual líder da temporada, ficou em terceiro, e abriu 37 pontos para Andy Priaulx, segundo classificado no campeonato. Restando apenas duas provas, ambas em Macau, o francês precisa apenas de dois pódios para conquistar o bicampeonato.
Robert Huff e Alain Menu, ambos companheiros de Muller na Chevrolet, vieram na sequência, logo à frente de Robert Dahlgren, da Volvo, que participou na sua segunda etapa do ano. Como a Volvo não disputou todo o campeonato, os pontos do sueco não foram contados. Com isso, o Michel Nykjaer, sétimo classificado, assumiu os pontos as sexta posição de Dahlgren. Norbert Michelisz foi o oitavo, logo à frente de Tom Coronel e Darryl O’Young, que completaram entre os dez primeiros.
A última etapa, nas ruas de Macau, acontece no dia 21 de Novembro.
Confira os resultados:
Pos Driver Car Time/Gap
1. Augusto Farfus BMW 33m47.799s
2. Colin Turkington BMW + 0.275s
3. Yvan Muller Chevrolet + 0.999s
4. Rob Huff Chevrolet + 2.097s
5. Alain Menu Chevrolet + 3.101s
6. Robert Dahlgren Volvo + 3.440s
7. Michel Nykjaer SEAT + 4.449s
8. Norbert Michelisz SEAT + 5.707s
9. Tom Coronel SEAT + 6.176s
10. Darryl O'Young Chevrolet + 7.336s
11. Franz Engstler BMW + 7.888s
12. Kristian Poulsen BMW + 8.081s
13. Michael Rossi SEAT + 8.546s
14. Fredy Barth SEAT + 9.584s
15. Masataka Yanagida BMW + 10.903s
16. Andrei Romanov BMW + 10.973s
17. Yukinori Taniguchi Chevrolet + 13.311s
18. Stefano D'Aste BMW + 13.954s
19. Nobuteru Taniguchi BMW + 27.382s
20. Mehdi Bennani BMW + 31.379s
21. Kevin Chen BMW + 1 lap
22. Henry Ho BMW + 3 laps
Abandonos:
Sergio Hernandez BMW 11 laps
Gabriele Tarquini SEAT 10 laps
Tiago Monteiro SEAT 10 laps
Yoshihiro Ito BMW 7 laps
Andy Priaulx BMW 3 laps
Robert Huff vence corrida molhada; Monteiro abandona 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
Posted by Diogo Oliveira in WTCC.Tags: 16 Válvulas WTCC Robert Huff vence corrida molhada; Monteiro abandona
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Momento da ultrapassagem de Huff a Priaulx
Robert Huff aproveitou-se das condições adversas para vencer a primeira corrida da ronda de Okayama do WTCC, neste domingo. Largando do terceiro lugar, o britânico rapidamente superou Augusto Farfus antes de fazer um bom duelo contra Andy Priaulx pela liderança. Tiago Monteiro abandonou.
A chuva forte que caía na região da pista japonesa fez com que a direcção de prova optasse por iniciar a corrida com o safety-car. Foi somente na terceira volta que etapa de facto começou. Huff não perdeu tempo e logo ultrapassou Farfus. Enquanto isso, Tiago Monteiro deixou a corrida ao ser tocado por Franz Engstler e fazer um pião na curva 1. Instantes depois, Kristian Poulsen, Fredy Barth e Stefano D’Aste envolveram-se num acidente, resultando no abandono dos dois últimos.
Farfus não perdeu a posição apenas para Huff, o brasileiro também foi ultrapassado por Yvan Muller. O líder do campeonato começou a corrida na oitava posição, mas devido às condições da pista soube esperar o momento certo para ultrapassar Norbert Michelisz, Colin Turkington e o próprio brasileiro.
Se Muller conseguia abrir caminho através do pelotão, o companheiro Robert Huff também avançava. Na quinta volta, o britânico começou a atacar Andy Priaulx, com quem tocou porta com porta três vezes antes de enfim assumir a liderança.
O representante verde e amarelo da BMW logo de seguida esteve envolvido noutra disputa, desta vez com Gabriele Tarquini. O italiano, no entanto, acabou por sair de pista enquanto tentava ganhar a posição e regressou à pista apenas no oitavo posto.
Huff cruzou a linha de chegada em primeiro, seguido por Priaulx e por Muller. Com o resultado, o francês mantém uma vantagem de 22 pontos em relação ao piloto da BMW. Farfus finalizou a prova em quarto, enquanto Norbert Michelisz alcançou o melhor resultado da carreira no WTCC com o quinto lugar.
Colin Turkington terminou em sexto, e Gabriele Tarquini finalizou em sétimo depois de ter ganho a posição de Michael Nykjaer, que literalmente deixou o companheiro de construtora passar. A nona posição foi de Alain Menu e Robert Dahlgren, com um Volvo, finalizou em décimo depois de ter sido punido com a perda de dez posições na grelha de partida devido à troca do motor. Yuki Taniguchi encerrou a corrida em 11º e foi a alegria dos adeptos japoneses ao vencer entre os independentes.
Confira os resultados:
Pos Driver Car Time/Gap
1. Rob Huff Chevrolet 31m46.668s
2. Andy Priaulx BMW + 2.977s
3. Yvan Muller Chevrolet + 4.931s
4. Augusto Farfus BMW + 8.596s
5. Norbert Michelisz SEAT + 9.742s
6. Colin Turkington BMW + 11.310s
7. Gabriele Tarquini SEAT + 13.876s
8. Michel Nykjaer SEAT + 14.901s
9. Alain Menu Chevrolet + 30.022s
10. Robert Dahlgren Volvo + 31.077s
11. Yukinori Taniguchi Chevrolet + 1m13.148s
12. Darryl O'Young Chevrolet + 1m15.995s
13. Sergio Hernandez BMW + 1m17.546s
14. Nobuteru Taniguchi BMW + 1m17.857s
15. Franz Engstler BMW + 1m19.035s
16. Kristian Poulsen BMW + 1m26.602s
17. Mehdi Bennani BMW + 1m30.373s
18. Masataka Yanagida BMW + 1m30.957s
19. Henry Ho BMW + 1 lap
20. Yoshihiro Ito BMW + 1 lap
21. Tom Coronel SEAT + 1 lap
Abandonos:
Kevin Chen BMW 9 laps
Andrei Romanov BMW 9 laps
Michael Rossi SEAT 6 laps
Tiago Monteiro SEAT 2 laps
Fredy Barth SEAT 2 laps
Stefano D'Aste BMW 2 laps
Álvaro Parente e Nelson Piquet dominam totalmente em Barcelona 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
Posted by Diogo Oliveira in International GT Open.Tags: 16 Válvulas GT Open Álvaro Parente e Nelson Piquet dominam totalmente em Barcelona
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Álvaro Parente
A estreia do novo patrocinador da equipa que deu novo nome à ART, agora intitulada de Aurora Energy Drink Team, não podia ter começado da melhor forma com Álvaro Parente a conseguir a pole para a corrida de amanhã e com a dupla de pilotos a garantirem já hoje a vitória na corrida depois de terem largado da 4ª posição .
Depois de várias sessões de treinos livres que serviram para a equipa se adaptar à competitividade do campeonato de GT Open, hoje, logo pela manhã, os dois pilotos da equipa mostraram-se em grande nível com Álvaro Parente a destacar-se, garantindo, na 2ª sessão de qualificação, a pole-position com mais de 1,1 segundos para o piloto da AF Course, num campeonato onde as diferenças raramente são superiores a 0,5 segundos. Nelson Piquet, na sua estreia na equipa e ao volante do Ferrari 430 GT2 garantiu também na 1ª sessão de qualificação um excelente 4º lugar para a corrida de hoje.
Se a manhã tinha sido excelente para a Aurora Energy Drink, a tarde revelou-se ainda mais importante com uma corrida espectacular que deliciou todos o publico presente no circuito de Barcelona. Nelsón Piquet saiu do 4º lugar tendo caído para 6º na partida quando ficou “sem um retrovisor e foi um pouco difícil me orientar no meio da confusão”. No entanto conseguiu recuperar novamente até ao 4º lugar mostrando-se “cada vez mais à vontade com o carro a cada volta que efectuava” mostrando-se sempre entre os mais rápidos.
Chegada a troca dos pilotos, a equipa tinha então também de lidar com os 15 segundos de handicap impostos pela organização por só terem participado na ultima prova do campeonato.
No entanto, seria a Alvaro Parente que cabia a tarefa de tentar alcançar o pódio, tendo para isso efectuado uma exibição de grande nível num dos seus circuitos preferidos, mostrando-se logo mais rápido quase 2 segundos que os restantes concorrentes, subindo gradualmente de posições até à luta pela vitória, onde, numa manobra de génio, ultrapassou o Ferrari 430GT2 da equipa CRS selando assim a sua estreia no campeonato da melhor forma.
Alvaro Parente mostrava-se “muito satisfeito porque, já em Valência quando corremos em simultâneo com o GT Open, apesar de estarmos com um carro menos evoluído conseguimos liderar a prova, pelo que a expectativa para aqui era muito alta.” Quanto à corrida de hoje, tecendo poucos comentários, apenas referiu que “dei o meu melhor e diverti-me bastante em pista”.
Depois de hoje a portuguesa ter subido ao lugar mais alto do pódio, amanhã, a Aurora Energy Drink Team parte agora da Pole-position fruto da excelente qualificação realizada por Alvaro Parente e por isso “apesar de ser uma corrida mais curta e de terem o handicap máximo, as expectativas continuam a ser terminar no pódio e se possível vencer” referia Fernando Moreira, Team Manager da equipa portuguesa que dominou o CE GT e agora a ultima prova do campeonato GT Open.
Pedro Couceiro no pódio depois de ter largado de último 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
Posted by Miguel Mousinho in 16 Válvulas no terreno.Tags: 16 valvulas Open Europeu de GT3 pedro couceiro 2010
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Pedro Couceiro e o seu companheiro de equipa Frederic Makowiecki no Ferrari F430 da Luxury terminaram a primeira corrida do Open Europeu de GT3 no terceiro lugar do pódio depois de terem largado da última posição da grelha.
- Pedro Couceiro (à direita) no pódio
Apesar de Couceiro ter registado o oitavo tempo na sessão de qualificação, a marcação tardia dos pneus obrigou a uma penalização que remeteu o português para a cauda do pelotão: “Com 38 carros em pista sair dessa posição é uma tarefa extremamente complicada. No entanto, mantive a frieza de forma a conseguir evitar incidentes e a chegar o mais à frente possível”, começou por explicar.
Conforme o seu turno decorria, Pedro foi subindo lugares até chegar ao sexto posto, altura em que entregou o carro ao seu novo companheiro de equipa: “O ‘pit-stop’ decorreu de forma exemplar e na saída das boxes já estávamos em quarto lugar. O Frederic fez um turno exemplar recuperando até ao terceiro posto”.
Couceiro soma assim mais um pódio aos cinco já conquistados até aqui: “Foi uma corrida importante porque ajudámos os nossos companheiros da equipa, Dayraut/Ortelli a destacarem-se na liderança do Campeonato. Com o nosso terceiro lugar conseguimos anular a hipótese de matematicamente Livio/Bontempelli chegarem ao ceptro”, concluiu o piloto português.
A corrida de hoje será transmitida em diferido na Sporttv 3 às 21.40h e a segunda, amanhã, Domingo em directo às 13.05h.
Resultado da Corrida 1:
1º Frezza/Cadeci – Ferrari F430
2º Dayraut/Ortelli – Ferrari F430
3º Couceiro/ Makowiecki – Ferrari F430
Tiago Monteiro com missão difícil no Japão 31 31UTC Outubro 31UTC 2010
Posted by Miguel Mousinho in WTCC.Tags: 16 valvulas wtcc 2010 tiago monteiro okayama
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Tiago Monteiro tem pela frente um Domingo complicado no circuito de Okayama, no Japão. O piloto português vai sair do 11º lugar da grelha, depois de uma qualificação que não correu bem e que contrastou com os indicadores deixados nos treinos livres. Na segunda sessão livre, o SEAT Léon TDI #3 foi o terceiro mais rápido, depois de ter estado sempre entre os primeiros nas duas sessões anteriores.
Tiago Monteiro
Já na tarde de Sábado, um erro na primeira qualificação impediu Tiago de passar à segunda fase, o que deixou o piloto desiludido, em especial depois dos bons indicadores:
“Os treinos correram bastante bem e com o primeiro jogo de pneus o carro carro estava equilibrado e bom. Sabíamos que nenhum SEAT ia estar em posição de lutar pela pole. Os BMW estão intocáveis. Têm uma nova caixa sequencial e não lhes aumentaram o peso mínimo. Eu estava a fazer uma boa volta que ia me por 4º ou 5º na grelha para a Q1, mas fui guloso e quis continuar a forçar até ao fim. Na ultima curva ataquei demais e o carro fugiu muito de frente. Perdi três décimos até a recta final. Foi erro meu, fiquei bastante chateado, mas acontece. Agora Domingo vou ter uma tarefa um pouco mais difícil para chegar ao top 8 e marcar pontos”, disse Tiago.
Na recta final do WTCC e quando faltam apenas quatro corridas, Tiago admite que a missão será complicada, mas mantém a convicção que a revalidação do título de construtores é possível:
“Estamos a 45 pontos da liderança, pelo que temos o título perfeitamente ao nosso alcance. Mas a concorrência está muito forte. Além de termos de chegar aos Chevrolet, temos de nos defender dos BMW, que estão a 33 pontos de nós. Por isso vai ser um final de campeonato difícil mas muito emocionante. Okayama é um traçado muito técnico e depois fica a faltar Macau onde tudo pode acontecer. Pela nossa parte não vamos baixar os braços e ainda acreditamos que é possível,” garantiu Tiago.
Esta é a terceira vez que o Mundial de Turismos visita o traçado da ilha de Honshu, palco de dois Grandes Prémios de Fórmula 1, em 1994 e 1995. Nos últimos dois anos, as rondas do WTCC ficaram marcadas por chuva intensa, mas este ano a previsão aponta para tempo seco durante o dia de Domingo. P Warm up pode ser visto às 4h45, com as duas corridas em directo às 5h30 e às 7h (hora portuguesa), no Eurosport e Eurosport HD.
