Superbikes Mundial passou por Donington-Crónica by António Pestana 30 30UTC Março 30UTC 2011
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A PRIMEIRA VEZ DE MARCO MELANDRI NA CONSOLIDAÇÃO DA LIDERANÇA DE CHECA
Numa tarde muito fria em Donington, o italiano Marco Melandri vence a sua primeira corrida no campeonato mundial SBK, sendo segundo classificado na segunda manga.
Carlos Checa afirma-se como sério candidato ao título, consolidando a liderança no campeonato, com mais uma vitória, a terceira em quatro corridas realizadas até agora, desta feita no mítico circuito de Donington, que este ano comemora o seu octogésimo aniversário e regressa ao calendário de SBK / SUPERSPORT.
1ª MANGA
A Superpole definiu, à semelhança do acontecido na prova inaugural em Philip Island, Carlos Checa como o mais rápido nos treinos, seguido de “pocket-rocket” Haslam (a correr em casa – ele que tem residência a escassos kms do circuito), um surpreendente Tom Sykes na nova Kawasaki ZX10 com o terceiro tempo, fechando a primeira linha da grela Smrz, sempre muito rápido em qualificação, não espelhando essa rapidez, nas anteriores corridas, em consistência durante a prova. Desta feita tal cenário seria bem diferente…
Na segunda fila da grelha estavam Haga, Biaggi, Camier e Rea, com Melandri a ser apenas 9º, saindo da 3ª fila da grelha.
Checa efectua um péssimo arranque, sendo engolido pelo pelotão, quedando-se para lá da 10ª posição no final da primeira volta, com Haslam a assumir a liderança da corrida e Camier a saltar da 7ª para a 2ª posição, seguindo-se Haga, logo seguido de Smrz, que, impondo um ritmo muito forte, assume a liderança da prova à 7ª volta, até praticamente ao seu final.
Jakub Smrz
Melandri enceta então uma brilhante recuperação desde a 9ª posição, para a 4 voltas do fim estar já instalado na 2ª posição! Haslam era agora o 3º, seguido de Checa, ele também a recuperar de uma péssima largada, seguindo-se Haga, Rea, Camier e Biaggi a uns longínquos 10 segundos, a efectuar uma corrida desastrosa, com inúmeros erros e desatenções.
A três voltas do fim, Melandri estava a apenas um segundo do 1º classificado, Smrz, que tinha começado a perder aderência nos seus pneus, com a Ducati a escorregar nas curvas e não conseguindo evitar a aproximação do italiano da Yamaha.
Tom Sykes, que tinha averbado o 3º melhor tempo na Superpole, não evita uma queda, deitando assim por terra a possibilidade de uma boa classificação para a novíssima Kawasaki.
A duas voltas do final, Melandri consuma a ultrapassagem a Smrz, que não consegue aguentar a liderança, agora sem pneus que permitissem lutar com o italiano, deixando assim fugir a primeira vitória da sua carreira nas SBK e quase com a meta à vista!
Marco Melandri
Este não era o único pólo de interesse na corrida e na última volta, Checa leva a melhor sobre Haslam, assumindo assim a 3ª posição. O 5º classificado foi Rea, seguido de Haga, que consegue superar os pilotos da equipa oficial (Biaggi e Camier), ele que pilota uma moto da marca mas sem apoio de fábrica. Corser foi 9º com Lascorz, a fechar o topten, sendo o melhor dos pilotos Kawasaki.
2ª MANGA
Grelha de partida repetida da 1ª manga, luzes encarnadas apagadas e Checa arranca que tem um tiro, ao contrário do que aconteceu na 1ª manga, liderando desde início a corrida, para a ganhar de forma imponente!
Melandri efectua novamente uma excelente corrida, conseguindo um brilhante 2º lugar, após intensa luta com o segundo piloto da formação Aprillia, Leon Camier, (companheiro de equipa de Biaggi, o campeão do mundo em título), e que ocupou o último lugar do pódio nesta segunda manga.
Leon Camier
A duas voltas do fim, Haslam assume a 4ª posição, por troca com Lascorz que finaliza em 5º, efectuando uma prova isenta de erros, sendo o melhor dos pilotos Kawasaki, ele que está ainda num processo de aprendizagem e recuperação, já que veio de SS e foi vítima, em 2010, de um violentíssimo acidente que não lhe permitiu alinhar até final da época passada. Rea faz o 6º tempo final, seguido de Fabrizio, Smrz, Badovini em 9º e Xaus a ser 10º, já a 25 segundos do líder, Carlos Checa, que reforça assim a liderança no mundial de SBK deste ano, com Marco Melandri a mostrar que está muito motivado, após uma desastrosa temporada de 2010 e a fazer muito bem a transição de Motogp para SBK, averbando dois excelentes resultados nesta segunda ronda do campeonato.
Como nota negativa, a péssima prestação de Biaggi, com inúmeros erros e desatenções na 1ª manga, para ser desclassificado nesta 2ª, já que queimou a partida e não entrou nas boxes para cumprir a penalização imposta, acabando por ser desclassificado, caindo assim de 2º para 4º no campeonato. Atitudes nada concentâneas com um campeão do mundo!
CAMPEONATO:
1 CHECA 91 pts; 2 MELANDRI 72 pts; 3 HASLAM 53 pts; 4 BIAGGI 49 pts; 5 SMRZ 42 pts 6 REA 38 pts; 7 CAMIER 37 pts; 8 FABRIZIO 27 pts; 9 HAGA 26 pts; 10 SYKES 19 pts.
A próxima prova será em Assen, Holanda, a 17 de Abril
Até lá!
Texto e fotos
António Pestana-16Válvulas
MUNDIAL de SUPERSPORT – Donington– REINO UNIDO 27 de MARÇO 2011 28 28UTC Março 28UTC 2011
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno, Crónicas das Motos, SBK.Tags: 16vmotos
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SCASSA VOLTA A VENCER
Numa tarde muito fria em Donington, o italiano Luca Scassa repete a vitória da prova inaugural de há um mês, inscrevendo o seu nome no livro de ouro de Donington, mítico circuito que este ano comemora o seu octogésimo aniversário e regressa ao calendário de SBK / SUPERSPORT.
PROVA SUPERSPORT
Grelha de partida – Luca Scassa, Chaz Davies, Sam Lowes e Broc Parkes na primeira fila.
Miguel praia, com problemas de acerto na moto não ia além da 19ª posição.
Scassa efectua um bom arranque, mantendo o 1º lugar à entrada da 1ª curva, com Davies a ser 2º, Rea o 3º, seguindo-se James Ellison, com Lowes, o piloto da Parkalgar, a cair para o 6º lugar, ele que era o 3º na grelha de paritda.
No final da 1ª volta, Scassa havia já ganho alguma vantagem sobre todos os outros, com Davies, o 2º classificado, a fazer o mesmo sobre o então 3º, Gino Rea. Miguel Praia era o 17º.
Luca Scssa
Lowes ataca forte Parkes, consumando a ultrapassagem, na tentativa de se chegar aos homens da frente, numa altura em que Scassa assina a volta mais rápida da corrida, distanciando-se de novo dos restantes, quando em 2º se matinha Davies.
Ellison era agora 3º classificado, seguido de Rea, que tinha já Lowes colado à traseira da sua moto, consumando a ultrapassagem para continuar a excelente recuperação que tinha encetado, com Ellison agora na sua mira, conseguindo ultrapassá-lo quando faltavam ainda 15voltas para o final. Rea era o 5º, Harms 6º, Parkes apenas 7º e o melhor representante das Kawasaki, Roccoli 8º, Salom 9º e Marino, o mais jovem de todo o pelotão com apenas 17 anos, fechava o top tem. Miguel Praia era agora 17º
Lowes não baixa os braços, averbando a melhor volta da corrida, não desistindo de tentar chegar-se aos dois primeiros, Scassa e Davie, mas o esforço mostrou-se inglório, já que foi traído por problemas de embraiagem na sua Honda, obrigando-o a atrasar-se, acabando por desistir, quando era o piloto mais rápido em pista e a recuperar terreno que o levaria, muito provavelmente, a uma interessante luta pela vitória.
Na frente mantinha-se Scassa, a efectuar uma prova isenta de erros, com Davies, companheiro de equipa, a não lhe dar descanso, já que estava apenas a 0.375 segundos e faltavam ainda completar 10 voltas. Terceiro era agora Ellison, mas já a 6 segundos, com Rea e Harms entretidos em intensa luta pela conquista da 4ª posição. Miguel Praia era agora 14º, já nos pontos.
A sete voltas do fim, problemas também para Ellison que é ultrapassado por Harms e Rea, perdendo assim hipótese de se estrear no pódio.
Até final da corrida, luta feroz pela 1ª posição, com o italiano Scassa a conseguir levar a melhor sobre o britânico Davies, que gostaria muito de ter ganho “em casa”, ficando na 2ª posição a apenas 0,270 segundos do 1º lugar.
Scassa mostra assim que é um forte candidato ao título de 2011, ele que apenas conhece vitórias (duas seguidas) neste início de campeonato.
Rea foi 3º, Harms 4º , Parkes 5º, Salom 6º, Roccoli 7º, Marino8º, Iannuzo 9º e Lundh 10º, com Praia a assinar o 11º lugar.
A próxima prova será em Assen a 17 de Abril
Até lá!
Texto e fotos
António Pestana-16Válvulas
David Megre anuncia ambições ao 16Válvulas 28 28UTC Março 28UTC 2011
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno, CPTT, Entrevistas 16Válvulas, Podcast do 16Válvulas.Tags: david megre, megre, Podcast
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David Megre
Hoje apresentamos o piloto David Megre natural de Coruche que nos fala um pouco de si.
Começou por nos contar as origens nas corridas com raízes no Enduro até ao Todo-o-Terreno em 2 rodas onde se encontra actulamente.
Pelo meio analisa-se eventuais melhorias no TT em Portugal e concluímos com um desejo do piloto de estar no Dakar 2012.
Mais uma entrevista com a qualidade habitual do 16Válvulas , a não perder!
16Válvulas diario de regresso! 27 27UTC Março 27UTC 2011
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno, Entrevistas 16Válvulas.Tags: 16valvulas, 16valvulasradio, internet, programa de radio
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É verdade!
Tal como aconteceu em 2010 , o Programa diário de Radio na Internet sobre Desporto Motorizado inicia emissões dia 28 de Março de 2011.
Se os meios técnico ajudarem vão ser 30 minutos plenos de notícias e informação todas as noites entre as 22 e as 22 e 30 no seguintes Links:
F1-#1 G.P.Australia , análise 16Válvulas by Nuno Leite Castro 27 27UTC Março 27UTC 2011
Posted by GonçaloSousaCabral in Formula 1, Nuno Leite Castro.Tags: Bruno Mantovani, F1, formula1, nuno leite castro
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O 2º Classificado Lewis Hamilton by Bruno Mantovani
“Melbourne, 27 de março de 2011, céu limpo, circuito Albert Park, motores a trabalhar, acende o sinal verde e Sebastien Vettel arranca para uma majestosa vitória de ponta a ponta!”
Na frente foi assim, resume-se a um incrível domínio por parte da Red Bull com Vettel a mostrar porque é que tem o melhor carro, venceu sem usar uma única vez o sistema KERS (recuperador de energia gerada pelos travões), já o seu companheiro de equipa Mark Webber quedou-se pelo 5º lugar final, definitivamente Webber não se dá bem em casa, mesmo com o melhor carro do pelotão.
No seio da McLaren provou-se que os treinos não foram uma miragem, no início da prova Lewis Hamilton manteve o “pace” de Vettel, chegando inclusive a estar a 1seg antes da primeira paragem, tendo depois problemas com o fundo do carro e não podendo arriscar, manteve-se na 2º posição até final, limitando-se a levar o carro até ao fim. Jenson Button que largou mal viu-se ultrapassado por Petrov e Massa e nas primeiras 10 voltas esteve em “cima” de Massa tentando por todos os lados passa-lo e quando o fez foi penalizado com uma passagem pelas boxes por ter utilizado uma escapatória para o fazer. Mas a aqui a questão é outra, Button quando utilizou a escapatória já estava à frente de Massa e fê-lo para evitar um acidente, isto porque, Massa fechou a porta, literalmente, não cabiam dois carros ali, na minha opinião penalidade injusta que condicionou o excelente andamento que Button mostrava e que ainda com essa passagem pelas boxes foi “buscar” Massa para terminar em 6º. Felipe Massa, talvez com problemas com os pneus, não se adaptou ao seu desgaste, viu-se ultrapassado por Alonso que apesar do mau arranque ainda conseguiu terminar em 4º à frente de Webber, mostrando assim que os testes de inverno não foram obra do acaso.
A sensação da prova foi… bem é difícil dizer porque tanto Petrov como Sergio Perez fizeram uma excelente corrida, o estreante mostrou que sabe andar, mas tenho de admitir que Petrov foi a surpresa da prova ao levar o seu Lotus Renault ao 3º lugar da geral, isto porque os Sauber foram desqualificados devido a irregularidades técnicas na asa traseira. Então é de saudar o primeiro pódio na história da Fórmula 1, de um piloto russo. Com a desqualificação dos Sauber, os Force India ascenderam aos pontos e o rookie Paul di Resta, foi o único estreante a pontuar. Buemi revelou a consistência dos Toro Rosso, terminando num excelente 8º lugar. Desilusão para Schumacher e Rosberg, este último sem culpas, visto que Barrichello o pôs fora de pista, a Mercedes não terminou o GP.
Em relação às novidades impostas pela FIA, podemos dizer que a asa móvel, é de facto uma ajuda nas ultrapassagens, neste circuito é um pouco difícil atestar isso porque a recta da meta é um pouco curta, mas ainda assim deu para ver que teve bons resultados. O KERS, na minha opinião é completamente relativo, visto que os Red Bull não o utilizaram e tinham um excelente andamento. Os compostos da Pirelli a degradarem-se mais que o normal, não trouxe assim muita novidade, isto porque os bólides são tão semelhantes em termos aerodinâmicos, que quase todos à excepção do mestre em poupar pneus Jenson Button, pararam na mesma janela de paragem nas boxes. A nova regra dos 107%, é de facto uma palhaçada, discordo totalmente com esta regra, se esta regra alguma vez fez sentido, era quando a qualificação tinha uma hora e não 20 minutos. É bom que a FIA e a F1 revejam essa regra porque, na minha opinião, não serve de nada.
Concluindo, foi um fim de semana interessante, em que a luta Massa/Button, aqueceu as primeiras voltas, e Alonso/Webber as voltas finais. Aguardamos agora pelo GP da Malásia, onde esperamos que haja ainda mais emotividade.
Até lá, fique connosco,
Nuno Leite Castro, a voar baixinho com o 16Válvulas!
Classificação final:
1ºS.Vettel;2ºL.Hamilton;3ºV.Petrov;4ºF.Alonso;5ºM.Webber;6ºJ.Button;7ºF.Massa;8ºS.Buemi;9ºA.Sutil;10ºP.di Resta.
Classificação Mundial Construtores:
1ªRedBull, 35 pts;2ªMcLaren,26 pts;3ªFerrari,18 pts;4ªRenault ,15pts;5ªToroRosso 4pts; 6ªForceIndia 3pts.
Proxima prova G.P.Malasia dia 10 de Abril.
Dia 2 – Sébastien Ogier lidera imune a problemas; Bruno Magalhães melhor português; Armindo desiste 26 26UTC Março 26UTC 2011
Posted by Miguel Mousinho in Fonte: Autosport.pt, WRC.Tags: 16 valvulas wrc 2011 rali de portugal
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A Ford começava o dia com os seus dois pilotos na frente, com Jari-Matti Latvala e Mikko Hirvonen encarregues de limparem as estradas para os dois homens da Citroën, que ontem haviam optado pela jogada tática para não terem de sair em primeiro hoje. Contudo, e com troços tão complicados e exigentes como os deste segundo dia, depressa os problemas foram aparecendo, quase sempre para os lados da Ford.
Diz esta lei que quando alguma coisa tem de correr mal, geralmente corre. Primeiro, foi Mikko Hirvonen que sofreu um furo e se viu obrigado a substituir um pneu perdendo imenso tempo no processo. Com isso, acabou por ser apanhado por Loeb no troço, com este a perder algum tempo no pó de Hirvonen. O francês mostrou o seu desagrado no final do troço, dando alguns toques com o seu carro na traseira do Fiesta número 3 no posto de tomada de tempos, sendo que mais tarde viria a pedir desculpa por esses excessos.
Depois, já na parte da tarde, quando Jari-Matti Latvala estava na luta pelo primeiro posto (era segundo a pouco mais de 10 segundos da frente), um problema com um eixo de transmissão do Fiesta WRC terminou com as suas ambições de lutar pela vitória. Acabou por terminar os dois últimos troços com um ritmo bastante lento. Mas o seu azar não ficaria por aí, pois no último troço, além dos problemas com a transmissão, viu um furo obrigá-lo a perder ainda mais tempo.Por seu lado, Mikko Hirvonen, que estaria de volta a um lugar no pódio com os problemas do seu companheiro de equipa, viu a suspensão traseira do seu Fiesta ceder pouco após o início da derradeira especial, acabando por perder ele mesmo quase tanto tempo como Latvala. “A suspensão traseira simplesmente colapsou a meio, não sei bem porque razão. Não tocámos em nada nem batemos…”, disse, desalentado.
Ficam, assim, na frente os dois Citroën oficiais, com Ogier a dispor de 37,6 segundos de avanço sobre Loeb, prevendo-se para amanhã o ataque final do campeão do mundo ao seu compatriota. Contudo, a missão de Loeb não se afigura fácil pois Ogier raramente tem cometido erros nesta prova e tem mostrado ritmo consistentemente mais forte: “Estou satisfeito com a minha prestação e espero que amanhã continue assim”, referiu Ogier no final do último troço. Já Loeb acabou por perder mais alguns segundos na última especial, embora desta feita não muitos, depois de ultrapassar Latvala a e Hirvonen em pleno troço.Jari-Matti Latvala acaba por terminar a segunda etapa com o terceiro posto, mas a 4m14s do primeiro: “É um pouco estranho, quando tivemos o problema com a transmissão não tivemos tempo de verificar os pneus e quando comecei a andar sabia que os pneus estavam a esvaziar… Penso que perdemos imenso tempo, mas vamos ver que posição conseguimos retirar hoje”, dizia.
Único dos Ford da frente a passar incólume a um dia muito problemático, Matthew Wilson termina esta segunda etapa na quarta posição, não muito longe de Latvala. “É incrível”, dizia o piloto, bastante satisfeito com a sua prestação neste segundo dia do Rali de Portugal. A apenas cinco segundos surge Hirvonen, no quinto posto, podendo amanhã ainda recuperar mais uma ou duas posições. Henning Solberg, sexto, foi outro dos que teve problemas hoje, inicialmente com a direção assistida e depois com um furo, perdendo bastante tempo na luta que vinha a ter com Wilson pelo quinto posto e pela menção de melhor piloto da Stobart Ford.
Kimi Raikkonen já é o sétimo da geral, subindo posições de forma paulatina e segura, distanciando-se ligeiramente de Federico Villagra, que aparece 14,8 segundos logo atrás. Grande recuperação fez o norueguês Petter Solberg, que é já o nono classificado da tabela tendo hoje ganho as duas últimas especiais da tarde.
Armindo e Moura azarados
Entre os pilotos nacionais, o dia de hoje teve mais azares do que pontos positivos. Tendo iniciado o dia no sétimo posto, Armindo Araújo vinha a fazer uma grande prova com o novato MINI Countryman S2000, mas problemas com o motor e com o acelerador do seu carro começaram a atormentar o bicampeão do PWRC. Na penúltima especial, um furo atirava-o para fora do top 10 e na última o motor do MINI – já em três cilindros – deixava de trabalhar, forçando o piloto ao abandono de forma inglória.
Bruno Magalhães ficou, assim, como o melhor piloto luso em prova. O piloto do Peugeot 207 S2000 teve um início de prova complicado no dia de ontem, mas foi melhorando o seu ritmo de forma consistente ao longo da etapa de hoje. No último troço, fez mesmo o nono tempo, a 1.25,9 segundos do melhor, com isso conseguindo chegar ao 12º posto da geral.
Azar também para Ricardo Moura, que quando tinha nas mãos o triunfo entre os concorrentes do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), viu o mesmo escapar-lhe nos últimos quilómetros deste dia. O piloto açoriano vinha a fazer uma prova bastante consistente, até mesmo entre os concorrentes do PWRC, no qual era terceiro, mas o abandono fê-lo perder os 25 pontos que receberia por vencer o CPR. Ainda assim, leva os 10 pontos de bónus. Os 25 pontos, esses, vão para o bolso de Pedro Meireles, que consegue assim dar ao Mitsubishi Lancer Evo X a melhor estreia possível.
Geral
1. S. OGIER 2:59:30.2
2. S. LOEB +37.6
3. J. LATVALA +4:14.6
4. M. WILSON +5:26.8
5. M. HIRVONEN +5:32.5
6. H. SOLBERG +7:46.4
7. K. RAIKKONEN +8:55.2
8. F. VILLAGRA +9:10.0
9. P. SOLBERG +11:27.1
10. D. KUIPERS +13:07.9
11. H. PADDON +14:06.8
12. B. MAGALHAES +16:53.8
13. K. KRUUDA +20:05.4
14. B. GUERRA +20:42.6
15. K. AL QASSIMI +22:51.9
16. J. KETOMAKI +23:30.3
17. A. ARAUJO +24:19.6
18. M. SEMERAD +24:36.4
19. A. VILLANUEVA +25:16.8
20. V. GORBAN +27:34.1
21. P. MEIRELES +27:56.8
Parkalgar Honda de novo na linha da frente 26 26UTC Março 26UTC 2011
Posted by Miguel Mousinho in Supersport.Tags: 16 valvulas mundial de supersport 2011 donington Parkalgar Honda de novo na linha da frente
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Decorreu hoje no Circuito Inglês de Donington a segunda sessão de qualificação com vista à segunda corrida da Temporada do Campeonato do Mundo de Supersport. A Parkalgar Honda voltou a assegurar um lugar na primeira fila da grelha depois de Sam Lowes ter garantido o terceiro melhor tempo nos cronometrados. Miguel Praia, apesar das temperaturas baixas, estava a fazer um bom treino quando uma queda o remeteu para o 20º lugar da grelha.
Miguel Praia em Doningtom Park
Sam Lowes podia ter lutado por pela ‘pole position’ no entanto, tal como Miguel Praia foi protagonista de uma queda que não lhe permitiu melhorar o tempo da qualificação de ontem. O piloto britânico está no entanto optimista para a corrida de amanhã: “Lamento não ter conseguido melhorar o meu tempo mas o terceiro lugar é uma boa posição para lutar pela vitória. Apesar da queda, não me magoei e isso é o mais importante”, explicou.
Miguel Praia fica assim com a tarefa mais complicada de conseguir o seu melhor resultado nas Supersport: “Fizemos alterações na moto que resultaram bastante bem. Porém, o facto de estar muito frio dificultou a tarefa. Ainda assim estávamos no bom caminho, mas infelizmente uma queda não me permitiu continuar. Tinha na altura o 12º lugar e ainda mais um pneu para usar. Vamos ver o que consigo fazer na corrida. Se conseguir fazer um bom arranque acredito ser possível chegar ao top 10”, disse o piloto português.
A corrida terá lugar amanhã com transmissão no Eurosport 1 às 13h.
Resultados da Qualificação:
1º L. Scassa – Yamanha YZF R6 com 1.31.232
2º C. Davies – Yamanha YZF R6 a 0.018
3º Sam Lowes – Honda CBR 600 RR a 0.136
(…)
20º Miguel Praia – Honda CBR 600 RR a 2.479
#F1-G.P. Australia, análise da qualificação 26 26UTC Março 26UTC 2011
Posted by GonçaloSousaCabral in 16 Válvulas no terreno, Formula 1, Nuno Leite Castro.Tags: Bruno Mantovani, F1, formula1, vettel
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o homem da Pole by Bruno Mantovani
Absolutamente fantástica esta primeira qualificação do campeonato de F1 de 2011. Quem diria que a McLaren iria fazer frente aos Red Bull, conseguindo ainda, através de Lewis Hamilton ficar à frente de Mark Webber. A primeira derrotada da época no que a qualificação diz respeito é a Ferrari que ficou com os seus dois carros atrás das duas equipas rivais, ficando Fernando Alonso num 5º lugar e Felipe Massa num desapontante 8º lugar, ficando este inclusive atrás do sensacional Vitaly Petrov e apenas .026sgs à frente do fenomenal Sauber de Kamui Kobayashi.
Talvez a desilusão maior fora a de Michael Schumacher, mais uma vez batido pelo seu companheiro de equipa e o mais interessante é que tem um carro que foi feito à sua medida e nem assim conseguiu ir à Q3. Desilusões também no seio da Williams e Lotus Renault, com Rubens Barrichello a “calar” o motor numa volta rápida e Nick Heidfeld a sair da pista, respectivamente. O facto mais interessante da qualificação foi que tanto Vettel como Hamilton fizeram as suas voltas mais rápidas sem a utilização do KERS, a dúvida fica, será que o KERS faz de facto a diferença?
Fica a resposta para as 7 da manhã, ao vivo, e depois logo de seguida aqui no 16Valvulas!
Até lá, fique connosco!
Nuno Leite Castro
Sebastian Vettel ‘esmaga’ concorrência e conquista pole em Melbourne 26 26UTC Março 26UTC 2011
Posted by Miguel Mousinho in Formula 1.Tags: 16 valvulas formula 1 2011 Sebastian Vettel 'esmaga' concorrência e conquista pole em Melbourne
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O campeão do mundo já havia mostrado nas sessões de treinos livres que o RB7 era um monolugar bastante competitivo e o mais rápido do pelotão e, na sessão de qualificação, não deu qualquer hipótese aos seus rivais. Com uma volta em 1.23,529s, Vettel ‘voou’ no circuito de Albert Park, deixando Lewis Hamilton a 0,778s.
E, se era esperada oposição por parte da Ferrari, acabou por ser a McLaren a ser a principal opositora da equipa de Milton Keynes. A equipa de Woking, que muitos já colocavam de fora da luta pelos lugares de topo em Melbourne, acabou por conseguir ser a única a dar réplica à Red Bull, com Hamilton a conseguir saltar para a segunda posição na sua última tentativa, conseguindo bater Mark Webber, no segundo Red Bull.
O australiano, ainda que também ele bastante veloz, nunca conseguiu imitar as performances do seu companheiro de equipa acabando por ser ver batido de forma inapelável por Vettel Na quarta posição vai partir o outro McLaren de Jenson Button, completando a alternância entre a Red Bull e McLaren nas duas primeiras linhas da grelha.
Ferrari sem argumentos
Da parte da Ferrari, da qual se esperava que conseguisse ficar perto dos Red Bull, Fernando Alonso foi o melhor, embora o piloto espanhol tenha ficado a distantes 1,4 segundos, deixando assim antever algumas dificuldades para a equipa transalpina neste primeiro grande prémio. Por outro lado, Felipe Massa não foi além do oitavo posto, com o piloto brasileiro a estragar a sua última tentativa ao efetuar um pião logo à saída das boxes e assim retirar alguma performance dos seus pneus para a derradeira volta cronometrada.
Em sexto irá partir Vitaly Petrov, que conseguiu a sua melhor prestação em sessões de qualificação na F1, mostrando que o Renault está competitivo pelo menos nas suas mãos. Isto porque Nick Heidfeld, que substitui Robert Kubica, ficou de fora logo na Q1, fazendo companhia às três equipas mais jovens da modalidade. Nico Rosberg ficou com o sétimo melhor tempo, aos comandos do Mercedes, com a equipa alemã a mostrar que ainda tem algum trabalho pela frente.
As duas últimas posições da Q3 foram ocupadas por Kamui Kobayashi, que demonstrou grande competitividade do Sauber-Ferrari logo desde o início da sessão, e por Sebastien Buemi, que levou o seu Toro Rosso até ao décimo posto, confirmando igualmente as boas indicações dadas na pré-temporada.
Schumacher em 11º e HRT para esquecer
Michael Schumacher, a exemplo do que sucedeu algumas vezes no ano passado, ficou de fora da fase decisiva da qualificação, ficando a apenas a 0,089s de entrar na derradeira fase.
De fora da Q3 ficaram tambem os dois Force India e os dois Williams. A primeira viu as suas hipóteses esfumarem-se com um impressionante pião de Adrian Sutil à entrada da reta da meta. Quanto à Williams, tudo se complicou com a saída de pista de Rubens Barrichello logo no início da Q2, ficando preso na gravilha. De resto, os dois ‘rookies’ dessas duas equipas, Paul di Resta e Pastor Maldonado, acabam por partir à frente dos seus companheiros de equipa (Sutil em 16º e Barrichello em 17º).
Entre as equipas que se estrearam no ano passado, o cenário em relação ao ano passado acabou por não se alterar de forma muito vincada, já que nenhuma dessas três equipas conseguiu passar da primeira fase da qualificação. Destas, apenas a Lotus parece ter mantido um nível de performance apreciável, embora ainda não se tenha conseguido aproximar das demais formações. De resto, Marussia Virgin continua não muito competitiva, ao passo que a Hispania Racing teve uma prestação para esquecer, com os seus dois pilotos a ficarem de fora da prova, tendo excedido o limite de 107 por cento do autor da volta mais rápida na Q1.
Q3
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1.23,529s
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1.24,307s
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1.24,395s
4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1.24,779s
5. Fernando Alonso Ferrari 1.24,974s
6. Vitaly Petrov Renault 1.25,247s
7. Nico Rosberg Mercedes 1.25,421s
8. Felipe Massa Ferrari 1.25,599s
9. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1.25,626s
10. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1.27,066s
Q2
11. Michael Schumacher Mercedes 1.25,971s
12. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1.26,103s
13. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1.26,108s
14. Paul di Resta Force India-Mercedes 1.26,739s
15. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1.26,768s
16. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1.31,407s
17. Rubens Barrichello Williams-Cosworth
Q1
18. Nick Heidfeld Renault 1.27,239s
19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1.29,254s
20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1.29,342s
21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1.29,858s
22. Jerome D’Ambrosio Virgin-Cosworth 1.30,822s
23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1.32,978s (107%)
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1.34,2932 (107%)
Mark Webber e Jenson Button lideraram primeiras sessões de treinos livres 25 25UTC Março 25UTC 2011
Posted by Miguel Mousinho in Fonte: Autosport.pt.Tags: 16 valvulas autosport f1 formula 1 treinos livres 2011 australia
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A primeira sessão iniciou-se com o traçado bastante escorregadio, temperaturas baixas e muito vento, complicando a tarefa dos pilotos logo no primeiro dia. E bastaram, aliás, pouco mais de dois minutos para que as bandeiras amarelas fossem mostradas: na sua primeira volta, Karun Chandhok despistou-se com o Lotus T128 à saída da curva 3, quando ao sair da curva o monolugar guinou repentinamente para a direita rumo ao muro, o que causou danos na frente e nas suspensões do novo carro.
Com o passar do tempo, os pilotos foram conquistando tempo de pista, cabendo a Mark Webber e a Sebastian Vettel, ambos da Red Bull, as maiores fatias de tempo no topo da tabela de tempos, indiciando assim a competitividade do RB7. No entanto, convém notar que as duas primeiras sessões de treinos livres acabam por não ser muito importantes em termos de tempos, já que as equipas optam sempre por programas diferentes, ainda para mais esta temporada com tantas novidades técnicas para ensaiar e novos pneus para entender.
Assim, foi em primeiro e segundo que os dois pilotos da Red Bull chegaram ao final do primeiro treino, com o australiano a rodar em 1.26,831s na melhor das suas voltas. O atual campeão do mundo, Vettel, ficou a 0,327s.
Fernando Alonso colocou o seu Ferrari no terceiro posto, mas ficando a 0,918s do tempo de Webber e cerca de meio segundo na frente de Nico Rosberg, que foi o melhor dos representantes da Mercedes. Rubens Barrichello deu boas indicações com o seu Williams ao efetuar o quinto melhor tempo, ficando na frente dos dois McLaren-Mercedes, com Jenson Button a bater Lewis Hamilton.
O top 10 ficou completo com os tempos de Michael Schumacher (Mercedes), Kamui Kobayashi (Sauber) e Vitaly Petrov (Renault).
Quanto às equipas que fazem este ano a sua segunda temporada na F1, o cenário não mudou muito neste primeiro treino: todas elas ficaram na cauda do pelotão, sendo que o melhor foi o Lotus de Heikki Kovalainen, ao passo que a Virgin ficou a mais de oito segundos e os monolugares da HRT continuaram sem fazer a sua estreia em pista num dado preocupante.
McLaren mostra progressos
Na segunda sessão, os McLaren (amplamente revistos para este início de temporada) deram bons indicadores da sua competitividade e registaram os dois melhores tempos, sendo os únicos a entrarem no segundo ’25. Jenson Button rodou em 1.25,854s, conseguindo o melhor registo da sessão, 0,132s na frente de Hamilton.
O equilíbrio foi, aliás, nota dominante na frente: pouco atrás, Fernando Alonso repetiu o terceiro tempo, a meros 0,147s da frente ao passo que Sebastian Vettel foi o quarto, a 0,160s. Mark Webber foi o quinto, mas já a 0,429s, ficando na frente do Mercedes de Michael Schumacher e do Ferrari de Felipe Massa.
Sergio Perez foi o oitavo com o Sauber, batendo Rubens Barrichello (Williams)e Nico Rosberg (Mercedes).
Novamente, Lotus, Virgin e HRT ficaram na cauda do pelotão, sendo que formação de Tony Fernandes voltou a ser a melhor, com Heikki Kovalainen a ficar a menos de cinco segundos da frente. Os dois Virgin ficaram colocados a mais de seis segundos do melhor tempo enquanto os carros da HRT voltaram a enfrentar problemas: Vitantonio Liuzzi apenas conseguiu efetuar uma volta com o novo F111, quando faltavam dois minutos para o final da sessão.
Nota, ainda, para os ensaios com a nova asa traseira móvel que tiveram lugar na última meia hora da sessão, estragados com a aparição da chuva a dez minutos do fim.
Treinos Livres 1
1. Webber Red Bull-Renault 1.26,831s 20voltas
2. Vettel Red Bull-Renault + 0,327 19
3. Alonso Ferrari + 0,918 20
4. Rosberg Mercedes + 1,321 16
5. Barrichello Williams-Cosworth + 1,599 24
6. Button McLaren-Mercedes + 1,609 29
7. Hamilton McLaren-Mercedes + 1,652 26
8. Schumacher Mercedes + 1,859 14
9. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1,894 13
10. Petrov Renault + 1,930 15
11. Massa Ferrari + 2,011 20
12. Heidfeld Renault + 2,097 14
13. Sutil Force India-Mercedes + 2,483 19
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 2,497 21
15. Maldonado Williams-Cosworth + 2,572 24
16. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 2,637 23
17. Perez Sauber-Ferrari + 2,812 18
18. Hulkenberg Force India-Mercedes + 4,171 20
19. Kovalainen Lotus-Renault + 5,597 13
20. d’Ambrosio Virgin-Cosworth + 8,451 17
21. Glock Virgin-Cosworth + 8,458 15
22. Chandhok Lotus-Renault Sem tempo
Treinos Livres 2
1. Button McLaren-Mercedes 1.25,854s 32 Voltas
2. Hamilton McLaren-Mercedes + 0,132 31
3. Alonso Ferrari + 0,147 28
4. Vettel Red Bull-Renault + 0,160 35
5. Webber Red Bull-Renault + 0,429 33
6. Schumacher Mercedes + 0,736 31
7. Massa Ferrari + 0,935 34
8. Perez Sauber-Ferrari + 1,247 39
9. Barrichello Williams-Cosworth + 1,426 34
10. Rosberg Mercedes + 1,594 23
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1,671 31
12. Petrov Renault + 1,674 29
13. Heidfeld Renault + 1,682 22
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1,843 30
15. Kobayashi Sauber-Ferrari + 2,241 35
16. di Resta Force India-Mercedes + 2,522 33
17. Sutil Force India-Mercedes + 2,729 31
18. Maldonado Williams-Cosworth + 3,532 29
19. Kovalainen Lotus-Renault + 4,975 22
20. Trulli Lotus-Renault + 5,058 23
21. D’Ambrosio Virgin-Cosworth + 6,252 36
22. Glock Virgin-Cosworth + 6,281 30
23. Liuzzi HRT-Cosworth Sem tempo 1
