Volkswagen

A Volkswagen está a avaliar a possibilidade de entrar na Fórmula 1 como fornecedora de motores a partir do ano de 2012, aproveitando a entrada em vigor de novas regras relativas aos custos dos propulsores, algo que vai ao encontro dos desejos da marca germânica.

Hans-Joachim Stuck, representante da Volkswagen, afirmou ao Autosport.com que a marca alemã poderá vir a entrar na modalidade como fornecedora de motores, mas apenas se os custos da F1 se mostrarem contidos: “Sendo o maior construtor do mundo é natural que pensemos na F1, mas não para antes de 2012. Estamos à procura de inovações e a Fórmula 1 é o pináculo do automobilismo“, afirmou, admitindo ainda que a VW não tem qualquer intenção de comprar uma das actuais equipas.

“Há dois anos atrás, falou-se que a Volkswagen ia comprar a Red Bull, o que não precisávamos de fazer. Porque é que deveríamos ficar só com uma equipa, se podemos oferecer os nossos motores a mais equipas. Se comprássemos a Red Bull e o Adrian Newey quiser ir embora, a equipa deixa de ter sucesso“, observou, dando como exemplo a BMW, “que comprou um túnel de vento por muitos milhões de dólares e um supercomputador e agora estão a fechar as portas“.

“Agora é fantástico; a F1 está a ir no caminho certo. Muitos construtores saíram, o que acho que é significativo porque temos construtores que não sabemos quanto mais tempo vão lá estar. Eles deveriam tornar-se construtores de motores e vendê-los ou dá-los a alguém. Dessa forma, dispensam-se os problemas com as equipas, com túneis de vento, engenheiros, etc. Construir um motor e fornecê-lo a uma equipa é a melhor maneira“, acrescentou.

“É como a Fórmula 1 do meu tempo. Tínhamos a March, a Lotus e os motores da Ford. Depois, apareceu a Renaul como fornecedora de motores com um propulsor formidável. Era perfeito“.

Peter Sauber e Mario Theissen

O futuro da equipa que competiu com o nome de BMW-Sauber no Mundial de 2009 segue incerto em relação à participação na próxima temporada. Mas as dúvidas que existiam a respeito da venda para a Qadbak, pelo menos, não existem mais. A BMW anunciou nesta sexta-feira que encerrou o negócio com o consórcio de investidores e vendeu a equipa de volta para Peter Sauber, que a comandou entre 1993 e 2005, quando a montadora alemã assumiu o controlo.

Há, entretanto, uma condição na compra da escuderia por parte de Sauber. Ela só será concretizada se o suíço receber da FIA a permissão para participar do Mundial do ano que vem. A equipa foi confirmada com a 14ª vaga no grelha após a saída da BMW e, com a decisão da Toyota de também encerrar suas actividades, os dirigentes estão a aguardar pela decisão da federação sobre quem vai ficar com o lugar dos nipônicos.

Sauber disse estar aliviado por ter voltado ao comando da equipa. “Estou muito aliviado por termos encontrado esta solução. Isto significa que podemos manter a fábrica de Hinwil e a maioria dos postos de trabalho. Estou convencido de que a nova equipa terá um bom futuro na F1, que se está a transformar para beneficiar as equipas privadas. O nosso pessoal é competente e motivado, e estou ansioso por encarar este desafio com todos.“

“Também gostaria de agradecer à BMW pelos quatro anos que passamos juntos, já que eles foram bem sucedidos“, concluiu o dirigente, que deve entrar em acordo com a BMW para reduzir o número de pessoas na fábrica da equipa. Actualmente, a Sauber tem 388 empregados, e a proposta é de que 250 pessoas continuem com os seus empregos.

A direção da BMW, por sua vez, também se mostrou satisfeita com a venda da equipa. “Estamos muito felizes com isso, pois cumprimos o que é mais importante para garantir o sucesso da equipa no futuro.A nossa relação com o Peter sempre foi excelente e marcada por absoluto respeito, e gostaríamos de agradecer a ele e a toda a escuderia pela sua cooperação“, disse Klaus Draeger, membro do Conselho de Gerenciamento da construtora.

António Félix da Costa

António Félix da Costa, Campeão Norte Europeu de Fórmula Renault 2.0 esta temporada, esteve esta semana (3ª e 4ª feira) presente no Autódromo do Estoril a testar um monolugar de Fórmula 3 da equipa Motopark, naquele que foi o primeiro contacto da equipa alemã com os motores Volkswagen, marca que irá representar na Fórmula 3 Euroseries na próxima época.

O piloto de Cascais mostrou-se sempre bastante rápido ao longo dos dois dias, tendo ficado agradado com a forma de trabalho da equipa com que alcançou o título na Fórmula Renault 2.0: “Os dois dias correram muito bem e a minha adaptação ao Fórmula 3 aqui no Estoril foi muito rápida. O apoio da Volkswagen à equipa é, como eu esperava, muito forte, e nestes testes tivemos sempre interacção directa com um engenheiro da marca”, referiu o piloto, que rodou no primeiro dia em pista seca e no segundo com piso molhado.

Como forma de se manter em ritmo competitivo e preparar uma eventual participação na Fórmula 3 Euroseries para a próxima temporada, Félix da Costa irá continuar os testes de inverno da formação germânica durante as próximas semanas.

No que diz respeito à próxima temporada, a Sowhat, empresa que gere a carreira do piloto de 18 anos, continua empenhada em reunir os apoios necessários, sendo que a categoria onde veremos António Félix da Costa em 2010 será ou a Fórmula 3 Euroseries ou a GP2 Series, esta última onde o piloto impressionou nos testes recentemente realizados em Paul Ricard, pela equipa Ocean Racing Technology. A decisão sobre o futuro do piloto luso será decidida e anunciada até ao dia 15 de Dezembro, onde a partir dessa altura o piloto se irá concentrar única e exclusivamente no programa 2010 e iniciará um programa de preparação física especifico.

Jaime Alguersuari

A Toro Rosso ainda não confirmou a manutenção da sua dupla de pilotos para 2010, mas, ao que tudo indica, Jaime Alguersuari vai seguir vestindo as cores da equipa na próxima temporada como companheiro do já garantido Sébastien Buemi. O jovem espanhol confirmou na quarta-feira, numa entrevista online para o diário “Marca“, que está acertado para seguir na equipa.

Questionado por um leitor do site se tinha a sua vaga “100% garantida“, o piloto de 19 anos disse que sim. “Nós assinamos há alguns meses o contrato“, revelou Alguersuari.

O espanhol estreou-se na F1 ao substituir o demitido Sébastien Bourdais, fazendo a sua primeira corrida na categoria sem ter realizado nenhum teste com o carro da Toro Rosso.

Alessandro Zanardi

O nono lugar de Alessandro Zanardi no tradicional GP de Macau foi a sua última participação no WTCC. O italiano anunciou nesta quinta-feira que decidiu retirar-se do Mundial de Turismo.

Zanardi lamentou a sua saída da categoria. “Não vou voltar ao WTCC. É uma pena, mas quando uma porta se fecha, uma maior outra se abre. Pode ser bom movimentar quando há novos desafios, mas não há nenhum ainda.“

Agora com 43 anos, Zanardi disputou as últimas cinco temporadas, com quatro vitórias. A melhor classificação de Alex foi o décimo lugar no campeonato de 2005. Em monolugares, o italiano conquistou os títulos de 1997 e 1998 da Champ Car.

Ainda na Champ Car, Alessandro sofreu um grave acidente em 2001, em Lausitz, perdendo as pernas. No início deste ano, o piloto declarou que gostaria de competir nos Jogos Paraolímpicos de 2012, em Londres.

Luis Sá Silva

Mais uma vez o 16 Válvulas no seu papel de divulgação do Desporto Motorizado e dos seus “artistas” trás hoje mais uma entrevista exclusiva.

Hoje trazemos para apresentação o piloto angolano Luis Sá Silva.

Eis as P&R:

Tornou-se vice-campeão asiático de Fórmula Renault

Silva tem o sonho de ir para a F1

Paul di Resta num teste pela McLaren, em 2008

A Force India confirmou os nomes de Paul di Resta, que actualmente defende a Mercedes no DTM, e de JR Hildebrand, actual campeão da Indy Lights, nos testes coletivos para jovens pilotos, que acontecem no início de Dezembro, na pista de Jerez de la Frontera, na Espanha. Ambos, de acordo com a equipa indiana, foram escolhidos após “excelente desempenho apresentado no simulador” da equipa no mês passado.

“Já foi à algum tempo desde que andei pela última vez com um carro de F1, mas trabalhei arduamente no simulador e vou fazer o máximo possível nesses testes, por isso estou bastante confiante“, afirmou Di Resta, de 23 anos.

“Será uma grande oportunidade para mim, já que a F1 sempre foi o meu sonho. Mas sou realista e sei que preciso provar meu valor, além de adquirir um pouco mais de experiência. Mas este é apenas um começo. E gostaria de agradecer à Mercedes e à Force India pela oportunidade“, completou o piloto americano.

Hildebrand também se mostrou entusiasmado com a oportunidade. “Estou muito animado com a oportunidade de correr pela primeira vez com um carro de F1“, disse o jovem norte-americano. “Ouvi muito em relação ao desempenho dos carros e sei que será um grande desafio, mas sinto-me pronto para enfrentá-lo“, salientou. “O objetivo é conhecer a pista e o carro“, acrescentou.

Segundo a programação da equipa de Vijay Mallya, Hildebrand inicia os treinos na manhã do dia 1 de Dezembro, enquanto Di Resta testa à tarde. No dia seguinte, a ordem se inverte. O último dia de actividades vai depender da performance apresentada por cada um dos pilotos.

Kamui Kobayashi

Mesmo com as dúvidas a respeito do futuro da Renault na F1, a imprensa francesa rumorou na segunda-feira, uma nova possibilidade para a escuderia. Kamui Kobayashi pode ser anunciado como colega de equipa de Robert Kubica para a temporada de 2010. Sem vaga na F1 após a saída da Toyota, por quem disputou as duas últimas provas do ano, o nipônico pode contar com a ajuda dos seus patrocinadores para entrar na equipa.

Kobayashi, que chamou a atenção dos adeptos e da imprensa ao apresentar bons desempenhos tanto no GP do Brasil como no de Abu Dhabi, levará à Renault, caso seja confirmado, os apoios da Panasonic e da KDDI, empresa de telecomunicações. Ambas as empresas faziam parte dos patrocinadores da Toyota, e significariam o regresso de nomes fortes junto da equipa francesa, sem um patrocínio principal desde a saída da seguradora ING devido ao escândalo do GP de Singapura de 2008.

O futuro da Renault, entretanto, é nebuloso. O presidente da montadora, Carlos Ghosn, disse nesta terça que a F1 “não é importante” para as empresas automóveis.

Álvaro Parente

Nesta sexta-feira passada, Álvaro Parente esteve em terras de ‘nossa majestade’ a testar o simulador da nova equipa britânica de F1, a Virgin-Manor GP. Segundo a imprensa desportiva nacional, este teste foi um passo em frente na tentativa de ganhar um lugar no próximo mundial de Fórmula 1.

Pelo o que se sabe, ‘Varinho’ impressionou neste simulador, no entanto, este teste não deverá ser nuclear para a decisão do futuro companheiro do alemão Timo Glock, já que a questão mais importante é a financeira, resultante do angariado de patrocínios. Especula-se que John Booth, dirigente máximo da Manor Motorsports, irá anunciar a sua escolha para segundo piloto da equipa, dentro de pelo menos duas semanas.

No simulador da Manor, Álvaro correu no Autódromo Internacional do Algarve ao volante de um GP2, carro que lhe era familiar num circuito que lhe é ainda mais familiar. Parente ainda correu num carro das Le Mans Series (LMS), mas este no circuito americano de Sebring, dois que lhe eram completamente desconhecidos, mas mesmo assim, o português adaptou-se rapidamente ao carro e ao traçado, e conseguiu fazer o melhor tempo dos registos da Manor, superando as expectativas de todos.

Até agora, a PolarisSport, empresa que gere a carreira de Álvaro Parente, angariou já um bom leque de patrocínios, mas ainda mantém negociações com a Virgin-Manor GP, na expectativa de um possível desfecho durante os próximos dias, positivamente para as cores lusas. Uma boa noticía para todos que querem ver Álvaro Parente na F1 na Manor, ainda assim, não é a única equipa interessada nos serviços do português…

Kimi Raikkonen assinou um pré-contrato com a Red Bull, depois de terem falhado as negociações com a McLaren, documento esse que passará a definitivo se o finlandês não assinar com nenhuma equipa de Fórmula 1 até ao final deste ano para correr em 2010.