Christian Vietoris

Neste dia 7 de Novembro de 2009, o 16 Válvulas apresenta mais uma crónica: “Os Talentos by Diogo Oliveira”. Esta nova crónica vai ser apenas sobres os grandes talentos, jovens ou mais velhos, que andam escondidos em todo o tipo de campeoanto, até mesmo na Fórmula 1, já que existem pilotos de grande qualidade no campeonato, mas que ainda não provaram o seu grande talento (se o leitor gostar de saber a carreira de outro piloto, mande um email para diogooliveira1993@hotmail) Nesta semana, o piloto a ser “investigado” é o jovem piloto alemão de apenas 20 anos, Christian Vietoris.

Na temporada de 2005, Vietoris deu o salto do karting, onde se tornou campeão alemão júnior ICA e Bambini A, para os monolugares com apenas 16 anos de idade, para o campeonato alemão de Fórmula BMW.. Apesar de ter terminado a temporada na 17ªposição (em 28 concorrentes), o jovem alemão até deu nas vistas ao volante do carro da Eifelland Racing, no campeonato que acabou por ser ganho pelo também alemão, Nico Hülkenberg. A referir ainda sobre esta temporada que o terceiro classificado foi o português João Urbano.

Christian Vietoris com o BMW-Sauber e o Fórmula BMW

Em 2006, Christian Vietoris repetiu o campeonato da Fórmula BMW ADAC com o objectivo de vencer o campeonato, já que foi para o lugar do anterior campeão na equipa Josef Kaufmann Racing. Vietoris cedo se mostrou que ia ser o grande candidato ao título e acabou mesmo por ganhar o título, isto graças a nove vitórias, nove pole-positions, dezasséis pódios e três voltas-mais-rápidas, isto tudo em 18 corridas realizadas. Mas este ano de consagração do jovem piloto ainda não acabaria pois ainda conseguiu vencer a final mundial da Fórmula BMW, conquistando assim a oportunidade de testar pela BMW-Sauber.

Vietoris na A1GP

A boa prestação na Fórmula BMW não foi esquecida pelos dirigentes da A1 Team Alemanha que decidiram convocar o piloto germânico para a dupla jornada do México, substituíndo Nico Hülkenberg. Participando nestas duas corridas mexicanas, Vietoris também se sagrou campeão 2006/07 da A1 Grand Prix já que a Alemanha foi a grande campeã dessa temporada.

Com os títulos da Fórmula BMW alemã e mundial conquistados em 2006, Vietoris decidiu dar o salto para a ATS Formel 3 Cup, ou seja, a Fórmula 3 Alemã. Novamente na primeira época, Christian deu muito que falar mas desta vez com muito mais impacto, já que brilhou completamente ao volante do Dallara F305 da Josef Kaufmann Racing. Com 18 anos, sendo o piloto mais jovem entre os participantes do campeonato, Christian Vietoris venceu duas das dezasséis corridas realizadas, e conseguiu acumular ainda mais sete pódios.

Vietoris na F3 Euroseries 08

Em 2008, ao contrário do que se esperava, Vietoris acabou por não permanecer na Fórmula 3 alemã e acabou por ir para a F3 Euroseries, o principal campeonato envolvendo carros da Fórmula 3, para a equipa Mücke Motorsport. Christian Vietoris acabou por realizar mais uma sólida performance na temporada de estreia num campeonato novo para ele, acabando na 8ªposição final com 36 pontos conquistados, tudo graças a uma vitória conquistada em Norisring, e mais três pódios, tornando assim uma boa temporada para o jovem alemão que viu o seu compatriota e bom amigo Nico Hülkenberg vencer mais um campeonato, desta feita, a Fórmula 3 Euroseries 2008.

Ainda na temporada de 2007/08, a A1 Team Alemanha não estava a conseguir defender o título conquistado na A1GP na temporada passada com o Michael Ammermüller e por isso voltou a convocar o jovem Christian Vietoris, mas desta feita, para as últimas 3 duplas jornadas do campeonato. Nessas seis corridas, Vietoris conseguiu vencer uma corrida, fazer dois pódio e uma volta-mais-rápida.

Vietoris na F3 Euroseries 09

Na época de 2009, Vietoris, deu apenas preferência a um campeonato e permaneceu com a Mücke Motorsport na F3 Euroseries e acabou como vice-campeão, atrás de um dominante Jules Bianchi. Ao longo das 20 corridas da temporada de 2009, Christian Vietoris venceu quatro corridas, acrescentando ao seu currículo ainda mais quatro pódios, e uma volta-mais-rápida realizada no circuito britânico de Brands-Hatch. Vietoris ainda conseguiu dar à Mücke o título de equipas com a preciosa ajuda do seu companheiro de equipa, Alexander Sims.

Vietoris a festejar a sua 1ªvitória na GP2 Ásia

O alemão foi obrigado a falhar as últimas duas corridas do campeonato para se juntar à DAMS no teste da GP2 Ásia em Yas Marina, Abu Dhabi. No fim-de-semana passado, Vietoris estreou-se ao volante de um carro da GP2 Ásia na dulpa ronda inaugural do campeonato 2009/10, realizado também no circuito de Yas Marina, onde conseguiu acumular um total de 9 pontos. Três deles vieram do 6ºlugar na corrida 1 e os restantes seis pontos vieram da vitória na corrida 2.

Beirão da Veiga e Bravo

O quinto lugar conquistado hoje na primeira corrida do Campeonato de Espanha de GT no Autódromo Internacional do Algarve não teve o desfecho esperado para Lourenço Beirão da Veiga e Ricardo Bravo que viram a sua estratégia estragada depois de uma penalização que os forçou a cair de terceiro para o quinto lugar na corrida. Assim, em igualdade pontual com Miguel Castro, a corrida de amanhã será decisiva para consagrar o Campeão.

Com dez pontos de vantagem para os seus mais directos adversários antes do início do fim-de-semana, o objectivo dos pilotos da Santogal | ASM Team era fazer uma boa gestão da pontuação não entrando em guerras desmedidas. Ricardo Bravo foi o primeiro em pista e o seu turno correu conforme esperado: “Evitei os toques habituais dos arranques pois não precisávamos de entrar em grandes guerras. Tudo correu dentro da normalidade. Estávamos a controlar os nossos adversários e a cumprir a estratégia traçada desde o início“, começou por dizer Bravo.

O pior estava para vir! Lourenço Beirão da Veiga manteve o terceiro posto até bem perto do final da corrida, altura em que uma penalização de ‘drive-through’, por alegadamente a equipa ter dado início ao abastecimento antes das portas do carro estarem fechadas, deitou tudo a perder: “Estamos desiludidos como é óbvio. Tínhamos tudo controlado, estávamos a manter um ritmo forte mas sem grande pressão, e de um momento para o outro somos confrontados com uma penalização que nos obriga a cair dois lugares na tabela. Isto significa que em termos de Campeonato estamos empatados pontualmente com o Miguel Castro“, explica Beirão da Veiga.

Desta forma, a última corrida da temporada que se realiza amanhã será decisiva, com Lourenço e Ricardo a serem obrigados a ficar na frente do espanhol Miguel Castro para alcançarem o ceptro: “Vai ser um tudo ou nada. Mas se tivermos cabeça fria, acreditamos que podemos conseguir o título. Há vários factores a ter em conta: estamos pior posicionados na grelha mas temos somente 15 segundos de penalização enquanto ele tem 30. A sorte vai ter um papel muito forte mas acredito que podemos ganhar. Temos tudo para o conseguir“, disseram Ricardo Bravo e Lourenço Beirão da Veiga.

A segunda corrida tem lugar amanhã pelas 12 horas e terá transmissão em directo na SportTV.

Classificação da Primeira Corrida:

1º Sundberg/Lopez – Ferrari F 430
2º Castro/Amaral – Porsche 911
3º Martin Short – Mosler GT3
4º Cerqueda/Sicart – Ferrari F430
5º Bravo/Beirão da Veiga – Ferrari F430

Joel Camathias

Marcel Fassler e Joel Camathias venceram a corrida do GT Open no Autódromo Internacional do Algarve, com a dupla do Ferrari 430 GTC a consagrar-se como campeã da categoria.

Foi nas últimas voltas que a dupla do carro italiano se aproximou decisivamente do Porsche 911 GT3 RSR de Gianluca Roda e Richard Lietz, que lideravam a prova. Esse último ‘forcing’ acabou por surtir efeito na medida em que conseguiram a ultrapassagem e a vitória que lhe garantiu o título.

Raymond Narac e Patrick Pilet, noutro Porsche, ficaram em terceiro, ao passo que Alessandro Garofano e Rui Aguas ficaram num bastante positivo quarto posto.

Mas se a luta pelo título já está finalizado no Open, nos GT Espanhóis ainda tudo está em aberto, ainda para mais depois da prova de hoje, que viu Miguel Amaral e Miguel Angel de Castro ficarem em segundo na sua categoria, ao passo que Ricardo Bravo e Lourenço Beirão da Veiga foram prejudicados por mais uma penalização.

A dupla do Ferrari 430 GT2 iria terminar em terceiro na sua categoria, mas acabaram penalizados por terem cometido uma irregularidade aquando do seu reabastecimento, já que a mangueira do combustível continuava ligada ao carro, enquanto uma das portas estava aberta. Com isto, Bravo e Veiga irão partir amanhã com os mesmos pontos de Castro, embora tenham uma vantagem no tempo de penalização (15 contra 30) para amanhã.

Quanto aos restantes pilotos lusos, Antonio Coimbra e Luis Silva foram 17º da geral, com o seu Aston Martin DBRS 9, ao passo que a dupla Armando Zagalo e Mario Silva, num Corvette GT3 se queixou de alguns problemas no seu carro, referindo que “estava sempre a falhar”. Manuel Monteiro, que faz dupla com Emmanuel Collard, foi 16º, ao passo que António Nogueira foi 23º, com este a queixar-se de um toque na traseira do seu carro, o que lhe fez cair parte do pára-choques e do aileron traseiro, perturbando a aerodinâmica do carro.

Francisco Lorena, que faz equipa com Ben Clucas, sagrou-se campeão da categoria GT Light, ao volante de um Ginetta G50. Ni Amorim teve uma breve participação na corrida, mercê de uma correia da direcção partida.

Confira os resultados:

1 Fassler – Camathias   S
2 Roda – Lietz   S     1,521
3 Narac – Pilet S         11,286
4 Garofano -Aguas S          54,062
5 Sundberg – Lopez S        01:32,9
6 Broniszewski – Peter S        01:34,7
7 Amaral – De Castro S        01:38,6
8 Wiser – Guerrero G        01:49,7
9 Martin Short G         -1 Vta.
10 Ashburn – Westbrook S         -1 Vta.
11 Gattuso – Kuzminykh G         -1 Vta.
12 Cerqueda – Sicart S          -1 Vta.
13 Bravo – Da Veiga S          -1 Vta.
14 Mayola – Carol S           -1 Vta.
15 Villalba – Gutierrez S         -1 Vta.
16 Monteiro – Collard S          -2 Vta.
17 Coimbra – Silva G         -2 Vta.
18 Castro – Diez G         -2 Vta.
19 Campos – Konstantinos L      -3 Vta.
20 Zagalo – Silva G        -3 Vta.
21 Palencia – Puig G        -3 Vta.
22 Metha – Breslin S    -3 Vta.
23 Antonio Nogueira S    -4 Vta.
24 Clucas – Lorena L     -4 Vta.
25 Balthazard – Policand G    -18 Vta.
26 Belloc – Balandras S      -31 Vta.
27 Severin – Amorin L     -35 Vta.

Sébastien Bourdais

Sébastien Bourdais, que defende o Sevilla na Superleague Fórmula, conquistou a pole-position para a 11ª etapa do campeonato, que acontece neste domingo, no circuito de Jarama, na Espanha, palco da última jornada da temporada.

O francês, no entanto, teve de enfrentar um dura batalha com Yelmer Buurman, do Anderlecht, na fase final do treino de qualificação deste sábado para obter o direito de largar da posição de honra na grelha de partida da 1ªcorrida de amanhã.

Esteban Guerrieri, do Olympiacos, que perdeu a oportunidade de lutar pela pole na luta com Bourdais na semi-final, ficou com o terceiro lugar da grelha, enquanto Antonio Pizzonia, que representa do Corinthians no campeonato, foi eliminado também na semi-final após a disputa com a equipa belga e ficou com a quarta posição.

A quinta posição ficou com a Galatasaray, de Ho-Pin Tung. Já Giorgio Pantano, do Milan, terminou em sexto, logo à frente de Nelson Panciatici e do seu carro do Olympique Lyonnais. Max Wissel, piloto do Basel, conquistou o oitavo lugar, com Julien Joussen, do Roma, em nono.

O Tottenham, representado na pista por Craig Dolby, e o Liverpool, de Adrián Vallés, que estão na luuta pelo título, vão começar a primeira corrida do fim de semana espanhol longe das primeiras filas. O clube de Dolby obteve apenas a décima posição, enquanto que o rival assinalou apenas o 14º posto. Quanto às equipas portuguesas, o Sporting irá partir da 12ªposição e o FC Porto da 15ªposição.

Confira a grelha de partida:

David Luz

Mais uma vez o 16 Válvulas faz o seu papel de divulgador do desporto motorizado e dos seus Campeões.

Hoje trazemos uma entrevista coma jovem estrela lusa do Karting mundial , David Luz.

Espero que gostem e que acompanhem com outros olhos a carreira deste jovem em inicio de caminhada que o pode levar à F1!

Como começou a sua carreira?

Comecei a minha carreira no verão de 2002 (9 anos) no kartódromo de Palmela. A minha primeira corrida foi em Outubro de 2002 numa prova do troféu KIP (kartódromo internacional de Palmela).

Teve de fazer muitos sacrifícios para correr?

Não, mas para começar andar nos lugares da frente, principalmente no estrangeiro tive que fazer muitos sacrifícios.

Qual a pista de Kart que mais o marcou , a nível nacional?

A pista de Palmela devido ao facto se ela não existisse não teria sido piloto.

A nível internacional como classifica este ano de 2009?

Este ano foi muito muito bom só não foi excelente porque no WSK nunca consegui alcançar uma posição no pódio e uma classificação geral do campeonato no top ten.

Ser campeão mudou algo na sua vida?

Sim, mudou a minha vida no aspecto de estar mais confiante não só a nível dos karts como também a nível pessoal.

Quais as principais dificuldades que teve de passar para correr em Espanha?

Não passei por nenhumas dificuldades.

Qual o adversário que mais luta lhe deu no campeonato espanhol?E no Mundial?

No campeonato espanhol foi sem duvida o Dani Simon. No mundial foi mais que um, mas os mais difíceis foram o Maisano, Vgano, Tiene e Smarrazzo.

Partindo do principio que o seu sonho ser a Formula 1 pergunto-lhe como acha que lá vai chegar?Qual a Formula de promoção que merece a sua aposta?

Chegar a F1 vai ser preciso muito trabalho, dedicação, humildade, estar bem apoiado e ter sorte. A formula de promoção passa por apostar na BMW ou na RENAULT 2000.

Como vai ser 2010?Que vai fazer?

Em principio vou fazer mais um ano de karts na SKF.

Como vê o Karting em Portugal?

O karting em Portugal a nível de categorias internacionais (kf3, kf2, kz2) esta muito mau, a nível da rotax penso que esta muito bom. “ era bom que houve tantos pilotos como há na rotax para fazer as categorias internacionais”

Terá o Karting futuro em Portugal ou terá sempre de se ir para o estrangeiro?

Não, quem quer ser um bom piloto nos karts e fundamental que faça corridas no estrangeiro.

Na geração que se segue à sua há algum nome que se deva ter em atenção como aposta de futuro?A seguir ao David?

Sim, o Eduardo Jesus e o Tomas Mota.

César Campaniço

Apesar das muitas nuvens que assombraram o Autódromo Internacional do Algarve ao início da manhã, foi o sol e o piso seco que acabaram por marcar presença nas sessões de treinos cronometrados do PTCC – Campeonato de Portugal de Circuitos. A discussão do título está nas mãos de José Pedro Fontes (BMW 320 Si) e de Duarte Félix da Costa (SEAT Leon SuperCopa) mas foi César Campaniço, ainda Campeão em título, a arrecadar o primeiro lugar da grelha com uma volta perfeita de 1m56,658s seguido de muito perto por Duarte Félix da Costa a escassos 0.130s. Aliás, foram os únicos pilotos a conseguir rodar abaixo do segundo 57.

Na segunda fila da grelha aparecem mais dois S2000, o de João Pedro Figueiredo (Peugeot 407 S2000) e de José Pedro Fontes (BMW 320 Si). Num excelente quarto lugar está Joffrey Didier (SEAT Leon Super Copa) que na primeira jornada do Algarve esteve sempre muito forte, pelo que esta posição vem confirmar a boa adaptação ao Circuito de Portimão. A fechar a terceira linha aparece o Mitsubishi Lancer EVO IX de José Monroy que apesar do esforço foi confrontado com alguns problemas muito devido ao facto de ontem não ter efectuado o segundo treino livre com problemas na bomba de gasolina.

Qual dos dois grandes amigos sairá do AIA com o título? Duarte Félix da Costa ou José Pedro Fontes?

No sétimo posto ficou José Carlos Ramos (SEAT Leon SuperCopa) seguido de Álvaro Figueira (SEAT Leon SuperCopa) no oitavo, José Pedro Moura (SEAT Leon SuperCopa) no nono, João Pina Cardoso (SEAT Leon Super Copa) em 10º e Gonçalo Manahu (SEAT Leon SuperCopa) em 11º. Na categoria 3, Fábio Mota (Renault Clio) foi o mais rápido seguido de Pedro Dias da Costa (Renault Clio).

Quando está o título absoluto em discussão, a primeira corrida de amanhã será fulcral para José Pedro Fontes e Duarte Félix da Costa. Fontes vai sair do quarto lugar mas tem uma vantagem pontual de 9 pontos o que lhe permite fazer alguma gestão da vantagem. Já Duarte Félix da Costa sabe que para além de ganhar a corrida vai ter de esperar pelos azares alheios, nomeadamente de Fontes.

Resultados da Qualificação:
1º César Campaniço – BMW 320 Si com 1.56.658
2º Duarte Felix da Costa – SEAT Leon SuperCopa a 0.130
3º João Figueiredo – Peugeot 407 S2000 a 0.518
4º José Pedro Fontes – BMW 320Si a 1.223
5º Joffrey Didier – SEAT Leon SuperCopa a 1.383
6º José Monroy – Mitsubishi Lancer Evo IX a 1.445
7º José Carlos Ramos – SEAT Leon SuperCopa a 1.841
8º Álvaro Figueira – SEAT Leon SuperCopa a 2.311
9º José Pedro Mouta – SEAT Leon SuperCopa a 2.928
10º João Pina Cardoso – SEAT Leon SuperCopa a 3.171
11º Gonçalo Manahu – SEAT Leon SuperCopa a 3.537
12º Fábio Mota – Renault Clio a 9.509
13º Pedro Dias Costa – Renault Clio a 11.690

Bruno Senna

Bruno Senna deve ser oficialmente apresentado como piloto da Campos na próxima terça-feira. Uma das quatro estreantes no Mundial 2010, a equipa espanhola fará uma cerimônia a partir das 17 horas. O local será a sede da escuderia, no Parque Tecnológico Fuente Álamo, em Múrcia, onde o brasileiro participará também numa conferência de imprensa.

Confirmando as especulações, a equipa de Adrián Campos anunciou no dia 31 de Outubro a contratação do sobrinho de Ayrton Senna, que disse na época estar a cumprir um “sonho“.

O parceiro do novato, segundo a imprensa da Espanha, deve ser mesmo Pedro de la Rosa, actual piloto de testes da McLaren, mas essa informação ainda não é oficial.

Alonso e Massa

Fernando Alonso fez a sua primeira visita à sede da Ferrari, em Maranello, nesta sexta-feira. O espanhol, que assinou contrato com a equipa italiana para a próxima temporada, chegou por volta das 8h (horário local) e teve reuniões com o chefe da equipa, Stefano Domenicali, e com os demais engenheiros da escuderia vermelha, além de um encontro com o presidente da escuderia, Luca di Montezemolo.

O bicampeão também conheceu o túnel de vento da equipa e o projecto do carro de 2010. Fernando, que ainda fez o molde do banco na sede da equipa, não pode testar pela Ferrari por conta do acordo com a Renault e também devido ao regulamento da F1, que proíbe os testes até Fevereiro do ano que vem.

Por fim, Alonso deu algumas voltas pelo circuito de Fiorano, a bordo da Ferrari 458 Italia.

A1 Team Portugal

A A1GP cancelou as etapas da China e da Malásia, antes agendadas para os dias 15 de Novembro e 6 de Dezembro. Com isso, ganham força os rumores sobre o fim da categoria, que enfrenta graves problemas financeiros desde o fim da temporada 2008/2009. A corrida que abriria o campeonato, em Surfers Paradise, no dia 25 do mês passado, também não teve lugar.

Segundo a imprensa britânica, Tony Teixeira, dono da categoria, já desistiu de encaminhar a temporada e pretende vender toda a frota dos carros, que estão em seu nome, para quem queira manter a A1GP. Se isso acontecer, contudo, o novo comprador leva junto um problema: os modelos precisarão ser adaptados para que se encaixem na recente regra de proteção para pescoço e de impacto lateral da FIA.

Sustenta-se ainda que muitos funcionários já deixaram a categoria e todo o equipamento da A1 está em armazens, pois o contrato de alugamento com um hangar em Silverstone acabou e não foi renovado.

Para pagar dívidas, os carros da categoria chegaram a ser apreendidos, e só foram libertados pela justiça britânica no início de Outubro, mês em que o dirigente anunciou um novo plano financeiro e de trabalho para a A1GP, em associação com a IMG Sports Media, uma das mais importantes promotoras de entretenimento e desporto no mundo. A empresa agencia direitos de transmissão, actua com adminstração desportiva e representa atletas. Segundo os britânicos, este pacote de recuperação ainda não se materializou.

Em Setembro, Teixeira afirmou compromisso de manter a categoria saudável. “Eu vi todas as notícias que saíram ao longo das últimas semanas sobre o futuro da série, mas isto não é novidade para mim, já que eu vi a mesma coisa no início das últimas quatro temporadas. Isso deixa-me frustrado porque eu não posso sempre explicar exactamente o que estamos a fazer.”

Duarte Félix da Costa

A competição mais importante do panorama Nacional dará por terminada mais uma edição, numa época onde Duarte Félix da Costa foi um dos protagonistas, tendo sido o piloto que alcançou o maior número de vitórias até ao momento (3). Assim, no próximo fim-de-semana, o Autódromo do Algarve recebe a derradeira jornada do PTCC (Portuguese Touring Car Championship), onde o piloto de Cascais ocupa a 2ª posição da geral a nove pontos do líder absoluto.

Para o piloto de 24 anos, o segredo será atacar ao máximo desde o início: “Sei que não será fácil recuperar os nove pontos de desvantagem que me separam do líder, ainda para mais numa pista favorável aos BMW. No entanto, tratando-se da última corrida e estando o título em aberto tudo pode acontecer. Acredito que posso sair do Algarve como Campeão Nacional e irei fazer tudo o que esteja ao meu alcance para o conseguir”, referiu o piloto, com a sua natural garra que lhe é reconhecida.

Sobre o circuito de Portimão, o piloto que já garantiu esta época o título de Campeão Nacional da categoria 2 refere: “É uma pista muito interessante, em que dispomos de um set up que é muito rápido em qualificação, sendo o nosso problema a degradação prematura dos pneus da frente em corrida, pelo que iremos experimentar algumas afinações nos treinos livres, para tentar melhorar a consistência do carro em longa distância”, analisou em declarações ao seu website www.duarteracing.com

Assim, na 6ª feira terão lugar as duas sessões de treinos livres do PTCC, estando o dia de Sábado reservado para a sessão de qualificação que ditará a grelha para a primeira corrida, a disputar no Domingo às 11:00. Já a 2ª corrida do fim-de-semana, que dará por terminada a época 2009 do PTCC, onde sairá o novo Campeão Nacional, terá lugar às 15:45 de Domingo. Ambas as corridas serão transmitidas em directo no Porto Canal.