APENAS DUAS MUDANÇAS DE PNEUS NUM DOS MAIS DESAFIANTES CIRCUITOS DO ANO
DEPOIS DE UMA ACESA LUTA, AS ESTRATÉGIAS DE PNEUS DITARAM O PÓDIO
NA TERÇA FEIRA, QUATRO EQUIPES TESTAM OS PNEUS PIRELLI, DURANTE DOIS DIAS
Barcelona , 20 de abril de 2014 – Barcelona é reconhecida por ser uma das pistas mais dificeis do ano para os pneus, mas 8 dos 10 primeiros classificados que completaram as 66 voltas do grande prémio, realizaram-no apenas com duas mudanças de pneus. No ano passado o vencedor da corrida parou quatro vezes, sublinhando que os pneus Pirelli de fórmula um no presente ano, possuem novas melhorias e acima de tudo, uma maior durabilidade. Os níveis de desgaste são menores, como também a degradação, sem comprometer o desempenho.
A eficaz estratégia de mudança dos pneus, foi fundamental para Lewis Hamilton (Mercedes) no grande prémio de Espanha, ao conseguir a sua quarta vitória consecutiva, e assim, assumir o comando do campeonato do mundo de pilotos. O piloto Inglês, utilizou os compostos Médio-Médio-Duro, desde a “pole”, para bater o seu companheiro de equipe, Nico Rosberg, por apenas seis décimos de segundo, com uma estratégia diferente de Médio-Duro-Médio. Ambas as estratégias proporcionaram uma emotiva e competitiva luta entre os dois na parte final da corrida, Rosberg, tirou proveito dos seus pneus mais recentes, sendo mais rápido.
O segundo teste de pneus de dois dias, começa na terça feira no circuito de Barcelona, com a Sauber e a Toro Rosso a testarem os pneus Pirelli 2015, no dia seguinte será a McLaren e a Force India.
Paul Hembery (Responsável da Pirelli Motorsport), disse: “ Apesar dos pilotos optarem por diferentes estratégias de pneus, assistimos a batalhas emocionantes ao longo da corrida pelos dez primeiros classificados. Este facto, realça a importância das estratégias na presente época, não apenas no número de paragens nas boxes, mas a ordem dos compostos utilizados, faz a diferença . Após alguma chuva durante a noite, as temperaturas de ambiente e pista arrefeceram um pouco e reduziu a diferença entre os compostos duro e médio. Apesar do circuito de Barcelona ser um dos mais exigentes do ano, o desgaste dos pneus e a sua degradação tiveram sempre controladas, comprovado pelo facto da maioria dos pilotos realizar apenas duas paragens para substituição dos pneus. Isto, é o reflexo do trabalho exaustivo de toda a nossa equipe em Milão e Izmit, desde o ano passado, um grande obrigado para todos eles. Agora, o nosso foco é concentrarmo-nos no segundo teste da presente época, no qual vamos testar e desenvolver os pneus para 2015”.
Os melhores tempos e respetivo composto:
| DURO | MÉDIO | INTERMÉDIO | CHUVA | |||||||
| 1.º | HAM – 1m29.483s | VET – 1m28.918s | N/A | N/A | ||||||
| 2.º | RIC – 1m30.012s | HAM – 1m29.236s | N/A | N/A | ||||||
| 3.º | MAG – 1m30.318s | HAM – 1m29.898s | N/A | N/A | ||||||
Os maiores turnos(n.º de voltas), com os mesmos pneus:
| Duro | 31 Voltas | R Grosjean |
| Medio | 31 Voltas | D Ricciardo |
Previsões:
Afirmámos que uma estratégia com duas paragens para mudança de pneus era possivel para as 66 voltas da corrida, e o prognóstico era: Iniciar com o composto médio, mudar novamente para o médio à volta 22, e por fim, na volta 45 mudar para o composto duro. Lewis Hamilton seguiu o padrão esperado, no entanto parou mais cedo que o previsto, fê-lo pela primeira vez na volta 18 e na volta 43.
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