#MinardiDay : #16ValvulasEntrevista o único piloto Campeão do Mundo com a #Minardi , o português Rodrigo Gallego

Rodrigo Gallego com Giancarlo Minardi @ foto escolha pessoal

 

Afastado à alguns anos da presença no 16Válvulas , aproveitámos a recente ida a Imola para convidar Rodrigo Gallego a regressar às nossas entrevistas.

Assim nos próximos minutos vão poder perceber como surgiu o convite surpresa do próprio Giancarlo Minardi para uma cerimónia em Itália , sem que ele soubesse a finalidade de tão agradável convite.

Afinal tratou-se de uma bonita homenagem de todos os presentes em Imola ao piloto português , como o único piloto a ser Campeão do Mundo com um Minardi de Fórmula1.

No final abordámos ainda o facto de Rodrigo ter sido piloto oficial do eclético clube Sporting Clube de Portugal e questionámos a sua opinião sobre o actual piloto oficial , Manuel Gião.

Rodrigo aproveitou a ocasião de falar disso  , mas deixou ainda desejo que todos os pilotos oficiais do Sporting Clube de Portugal tivesse fato que replicasse o equipamento oficial!

Em suma: Mais uma interessante entrevista em 2 partes que não devem mesmo perder!

Cliquem AQUI para ouvirem a primeira parte

e AQUI para ouvirem a segunda parte

 

@F1 : #AbuDhabiGp by @Pirelli – #LewisHamilton vence e #NicoRosberg é #Campeao2016

GP ABU DHABI F1/2016 - ABU DHABI 27/11/2016  © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP ABU DHABI F1/2016 – ABU DHABI 27/11/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

HAMILTON VENCE, ENQUANTO O SEU COMPANHEIRO DE EQUIPE MERCEDES, ROSBERG VENCE O CAMPEONATO.

AMBOS COM ESTRATÉGIAS SEMELHANTES DE DUAS PARAGENS

FERRARI COM ESTRATÉGIA ALTERNATIVA DE DUAS PARAGENS.

SEBASTIAN VETTEL TERMINOU NO PÓDIO.

TERÇA-FEIRA SERÁ O TESTE FINAL DE DESENVOLVIMENTO, EM CONJUNTO COM TRÊS EQUIPES A TESTAR OS PNEUS DE 2017 COM CARROS PROTÓTIPO

A ultima corrida na era da degradação intencional de pneus chegou ao fim, com o piloto da Mercedes Lewis Hamilton a vencer o Grande Prémio de Abu Dhabi e o seu companheiro de equipe Nico Rosberg, terminou em segundo sagrando-se campeão do mundo pela primeira vez.

Ambos os pilotos da Mercedes utilizaram uma estratégia idêntica de duas paragens, iniciando com o composto Ultramacio, e trocaram os dois para macio com uma volta de diferença em ambas as ocasiões.

Sebastian Vettel em Ferrari adotou uma estratégia diferente, utilizando os três compostos. Iniciou com Ultramacio, trocou para macio e terminou a corrida com supermacio. Vettel foi o homem mais rápido na pista nos turnos finais, subindo na classificação para ameaçar os líderes e proporcionar um final emocionante de corrida.

Apenas os pilotos dos dois Red Bull, dos dez primeiros classificados não iniciaram com o composto ultramacio. Apesar de um pião devido a um contacto de outro carro no inicio da corrida, Max Verstappen em Red Bull foi capaz de subir até ao segundo lugar antes de realizar a sua única troca de pneus. Verstappen foi o único dos pilotos da frente a parar apenas uma vez, retirando o máximo do seu primeiro turno com Supermacios para ganhar posição na pista e eventualmente terminar na quarta posição.

Na terça-feira, terá lugar o teste final de desenvolvimento dos novos pneus 2017, com a Mercedes, Red Bull e Ferrari, juntos pela primeira vez a realizarem testes em pista com os carros protótipo modificados de 2015. A próxima geração de pneus mais largos, é concebida para ter menos degradação, introduzindo uma nova filosofia para a revolução técnica que irá proporcionar ainda mais desempenho desportivo no próximo ano.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “Foi fundamental a decisão de ontem tomada pela Red Bull, para começar a corrida de hoje com o Supersoft. Verstappen retirou o máximo de uma estratégia criativa de uma só paragem para desafiar os que realizaram duas paragens. Vettel também maximizou o desempenho do Supersoft para subir na fase final. Parabéns a Nico Rosberg por ter conquistado o seu primeiro titulo mundial e também gostaríamos de aproveitar a oportunidade para homenagear Felipe Massa e Jenson Button que ambos terminaram hoje as suas fantásticas carreiras na Fórmula 1. Agora que acabou a época 2016, o nosso foco muda já para o próximo ano, terça-feira iniciamos com os ultimos testes de desenvolvimento final dos novos pneus de 2017, que vão ser mais largos, e utilizaremos os três carros protótipo de cada marca que pela primeira vez vão estar juntos.”

Melhores tempos do dia por composto:

MACIO SUPERMACIO ULTRAMACIO

Primeiro RIC 1m44.889s VET 1m43.729s HAM 1m46.191s

Segundo HAM 1m45.137s ALO 1m44.495s ROS 1m46.394s

Terceiro RAI 1m45.163s GRO 1m44.970s RAI 1m46.479s

OS TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA POR COMPOSTO:

MACIO Ericsson 38 Voltas

SUPERMACIO Verstappen 21 Voltas

ULTRAMACIO Perez 9 Voltas

A NOSSA PREVISÃO: Como previmos, Lewis Hamilton venceu a corrida com duas paragens, iniciou com Ultramacio e trocou para macio nas voltas 8 e 29. Rosberg seguiu uma estratégia semelhante, parando uma volta mais tarde em cada ocasião.

@F1 : #MexicoGp by @Pirelli

GP MESSICO F1/2016  - CITTA' DEL MESSICO (MESSICO) 28/10/2016  © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP MESSICO F1/2016 – CITTA’ DEL MESSICO (MESSICO) 28/10/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

LEWIS HAMILTON VENCE PARA A MERCEDES COM ESTRATÉGIA DE UMA PARAGEM.

ALGUMAS DAS VELOCIDADES MAIS ELEVADAS FORAM REGISTAS NO GP F1 MÉXICO.

ESTRATÉGIAS DE UMA E DUAS PARAGENS NO GRANDE PRÉMIO DO MEXICO. A MAIORIA DOS PILOTOS INICIOU COM PNEUS MACIOS E APENAS PAROU UMA VEZ

DANIEL RICCIARDO EM RED BULL COM UMA ESTRATEGIA ALTERNATIVA,TROCOU PARA MÉDIOS NA PRIMEIRA VOLTA E UTILIZOU OS TRÊS COMPOSTOS

O piloto da Mercedes Lewis Hamilton, saiu da “pole” e venceu o grande Prémio do México após um começo com pneus macios e utilizando uma estratégia de apenas uma paragem, onde trocou para o composto médio. Durante a corrida o piloto da Wiliams, Valtteri Bottas, foi cronometrado a 372 KM/H (com pneus médios), marca próxima da velocidade mais elevada registada numa prova de Fórmula Um.

A grande maioria dos pilotos começou a corrida com pneus macios, incluindo os dois Mercedes que ocuparam os dois primeiros lugares da grelha. Logo atrás deles, encontravam-se os dois Red Bulls que começaram com Supermacios, que teoricamente permitia um arranque e inicio de corrida mais rápido, em detrimento de um primeiro turno mais curto. No entanto, Daniel Ricciardo alterou para o composto médio na primeira volta, devido ao Safety Car Virtual, antes de completar a sua segunda paragem para realizar um rápido turno final com o composto macio, no final acabou na terceira posição, após utilizar os três compostos.

Todos os pilotos à exceção do Toro Rosso de Daniil Kvyat optaram pelos pneus médios para o segundo turno, (com o Sauber de Felipe Nasr que iniciou com médios). O Ferrari de Sebastian Vettel completou um longo turno com o composto macio e fez a única troca de macio para médio na volta 32. Nasr realizou o primeiro turno mais longo da corrida, iniciou com composto médio e trocou para Supermacios apenas na volta 49, demonstrando a consistência de todos os compostos ao longo da corrida. O Renault de Jolyon Palmer também realizou quase a totalidade da corrida com apenas o composto Médio,`à exceção da primeira volta.

Durante os treinos livres, as condições climatéricas foram quentes com a temperatura da pista próximo dos 40 graus ao longo da disputa do grande prémio. O comprimento da reta do Pit lane, foi parte fundamental da estratégia de hoje, sendo a mais longa da época, condicionando o aumento do tempo necessário para a realização de um Pit Stop.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “A corrida de hoje contou com o forte factor estratégia, e com a primeira linha da grelha a iniciaram com o composto macio e a segunda linha com pneus supermacios. Existiam muitas duvidas sobre as estratégias a utilizar na corrida, com as equipes a ter de reagir às possiveis oportunidades que a corrida poderia proporcionar. Porém e como esperado, a maioria dos pilotos foi capaz de completar a corrida com apenas uma paragem, extraindo um menor desgaste da utilização dos pneus.”

Melhores tempos do dia por composto:

Médio Macio Supermacio

Primeiro VET 1m22.497s RIC 1m21.134s MAG 1m23.146s

Segundo RAI 1m22.512s HAM 1m23.045s VES 1m23.397s

Terceiro HAM 1m22.596s VET 1m23.197s KVY 1m23.618s

OS TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA POR COMPOSTO:

Médio Ericsson,Palmer 69 voltas

Macio Kvyat 34 voltas

Supermacio Kvyat 23 voltas

A NOSSA PREVISÃO: Lewis Hamilton iniciou com pneus macios e parou na volta 17 para colocar o composto medio. A mesma estratégia foi realizada pelo seu companheiro de equipe que obteve a segunda posição, após parar na volta 20.

@F1 : @USGp by #Pirelli

GP USA F1/2016 - AUSTIN (TEXAS) 23/10/2016  © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP USA F1/2016 – AUSTIN (TEXAS) 23/10/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

O PILOTO DA MERCEDES, LEWIS HAMILTON, VENCE O GRANDE PRÉMIO DOS ESTADOS UNIDOS COM UMA ESTRATÉGIA DE DUAS PARAGENS, APROXIMANDO-SE PELA LUTA DO CAMPEONATO

DIVERSAS ESTRATÉGIAS EM AUSTIN – DE UMA A TRÊS PARAGENS.

TODOS DOS TRÊS COMPOSTOS NO INICIO DA CORRIDA

GRANDES VARIAÇÕES NAS ESTRATÉGIAS, COM AS EQUIPES TAMBÉM A REAGIRAM ÀS TÁTICAS DAS OUTRAS

O piloto da Mercedes, Lewis Hamilton venceu o quarto grande Prémio dos Estados Unidos em Austin, com uma estratégia de duas paragens, como esperado, após uma corrida caracterizada por uma extrema batalha tática. Observámos seis estratégias diferentes nos dez primeiros, com os líderes sempre juntos do inicio ao fim apesar de táticas díspares entre si. Quatro pilotos dos dez primeiros, utilizaram a totalidade dos três compostos durante o grande prémio, mas Hamilton foi o único nos dez primeiros que optou pelo compostos Macio – Macio – Médio

Todos os três compostos foram utilizados no inicio da corrida, e dos dez primeiros apenas os dois pilotos da Mercedes e Max Verstappen em Red Bull, iniciaram a corrida com pneus macios, após este composto realizar o melhor tempo de ontem na Q2. Rosberg foi o único dos da cabeça da corrida a optar pelo composto médio para o seu turno do meio, elegendo-o novamente para realizar o seu ultimo turno. Hamilton e Rosberg, fizeram as ultimas trocas de pneus quando faltavam 24 voltas para o terminus da corrida, sob um virtual “Safety Car”, que poderá ter influenciado a escolha pelo composto médio para conclusão da prova.

A maioria dos pilotos completou duas paragens, embora antes da desistência, Kimi Raikkonen realizou três paragens, como assim, Vettel optou pela mesma opção, trocando a apenas três voltas do fim. Ambos os Saubers e o Toro Rosso de Daniil Kvyat apenas pararam uma vez.

A estratégia de duas paragens não foi adotada por todos, os pilotos da Williams Valtteri Bottas e Felipe Massa apenas realizaram uma paragem e ambos terminaram nos pontos. Ambos os Renault´s e os Saubers também pararam apenas uma vez.

A corrida disputou-se com condições climatéricas quentes e secas, com a temperatura da pista próximo dos 34 graus, semelhantes condições registadas na qualificação de ontem.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “Com seis estratégias diferentes nas 10 primeiras posições, as estratégias de pneus foram um trabalho árduo. O Safety Car virtual teve um impacto notável na corrida do Daniel Ricciardo, permitindo para que alguns pilotos realizassem um pit stop final de modo a ganha posição na pista ”.

Melhores tempos do dia por composto:

Médio Macio Supermacio

Primeiro ROS 1m41.897s SAI 1m42.832s VET 1m39.877s

Segundo HAM 1m42.386s VES 1m43.056s RAI 1m41.841s

Terceiro VES 1m42.424s VET 1m43.096s MAG 1m42.475s

OS TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA POR COMPOSTO:

Médio Ericsson 38 voltas

Macio Nasr, Sainz 26 voltas

Supermacio Vettel, Raikkonen 14 voltas

A NOSSA PREVISÃO: Previmos que teoricamente a estratégia vencedora para as 56 voltas da corrida fosse com duas paragens, o que aconteceu.

Lewis Hamilton iniciou com pneus macios, parou na volta 11 para colocar novamente o composto macio, e na volta 31 com o Safety car virtual acionado trocou para o composto médio.

@F1 : #16ValvulasEntrevista Zak Brown (Entrevista em inglês)

English Version , click Here

Zak Brown @ foto escolha pessoal
Zak Brown @ foto escolha pessoal

Oportunidade de apresentarmos em entrevista um dos novos rostos da F1 e que seguramente vai ter uma palavra a dizer sobre o futuro da modalidade.

Assim nos próximos minutos vão poder ficar a conhecer um pouco mais de Zak Brown , americano que além de nos seu currículo ter muita experiência em Marketing desportivo , nomeadamente relacionado com a entrada de novos patrocinadores na F1 , tem também um passado de competição como piloto e diretor da equipa United Motorsports.

No final oportunidade de percebermos a sua opinião sobre o desfecho do Mundial de F1 para este ano , onde revela a sua preferência entre os 2 pilotos que vão decidir o Campeonato de Pilotos deste ano.

Em suma: Mais um entrevista importante , com um exclusivo Mundial no que à imprensa especializada em Desporto Motorizado e que o 16Válvulas se orgulha de apresentar:

Cliquem AQUI para ouvirem e partilharem o Podcast do 16Válvulas

@F1 : @MalaysiaGp by @Pirelli

GP MALESIA F1/2016 - KUALA LUMPUR 02/10/2016  © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP MALESIA F1/2016 – KUALA LUMPUR 02/10/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

 

O PILOTO DA RED BULL, DANIEL RICCIARDO, VENCE O GRANDE PRÉMIO DE SEPANG COM ESTRATÉGIA DE DUAS PARAGENS E UMA TEMPERATURA DE PISTA DE 59 GRAUS

ESTRATÉGIAS CONDICIONADAS PELOS TRÊS“SAFETY CARS” VIRTUAIS

DOIS PILOTOS PARAM APENAS UMA VEZ E TERMINAM NOS PONTOS NUM EMOTIVO GRANDE PRÉMIO DA MALÁSIA

Daniel Ricciardo em Red Bull venceu o grande prémio da Malásia, sob uma temperatura de pista com 59 graus – A corrida mais quente registada este ano.

Duas paragens foi a estratégia vencedora como previsto, mas as táticas foram condicionadas pelos três períodos de “Safety Cars” virtuais registadas ao longo da corrida – o segundo período proporcionou a possibilidade de apenas realizar uma corrida com duas paragens.

Muitos pilotos obteram vantagem na troca para o composto duro, que apenas o utilizaram na corrida porque foi nomeado como um dos conjuntos obrigatórios com dois jogos de pneus. Mas, o Red Bull de Max Verstappen foi o unico piloto que terminou nos primeiros quatro classificados que trocou novamente para macios, durante o mesmo período. Este facto, ajudou-o a ganhar vantagem face aos seus concorrentes antes de emergir na sua segunda paragem, ficando em segundo lugar após o piloto da Mercedes, Lewis Hamilton deixar a liderança devido a um problema mecânico, no que parecia estar definido uma estratégia de apenas uma paragem.

Ricciardo também podería ter adotado uma estratégia de apenas uma paragem, mas ganhou vantagem no período do terceiro Safety Car Virtual para realizar uma paragem final, como também diversos pilotos aproveitaram tal situação, incluindo Verstappen que terminou atrás do seu companheiro de equipe, proporcionando à Red Bull realizar os dois primeiros lugares.

Uma estratégia alternativa foi utilizada pelo piloto Valtteri Bottas em Williams, que iniciou a corrida na 11ª posição da grelha com pneus médios e terminou na quinta posição após uma paragem. Jolyon Palmer tentou uma estratégia semelhante, iniciou na 19ª posição da grelha com pneus duros e trocou posteriormente para macios, terminando na 10.ª posição.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “ A possibilidade de duas paragens esteve muito próxima de ser a opção mais rápida, face à estratégia de três paragens como previmos teoricamente como a mais eficaz, no entanto observámos uma fascinante batalha estratégica entre a Mercedes e a Red Bull, com a Red Bull a dividir as suas estratégias para bater a Mercedes. No final, foram os Safety Cars que condicionaram as estratégias. Também vimos algumas estratégias diferentes de uma só paragem, com alguns pilotos a iniciarem com os compostos duro e médio. Tudo isto, foi possivel graças à gestão da degradação do inicio ao fim, apesar de contarmos com as temperaturas de pista mais elevadas que vimos ao longo do ano”.

Melhores tempos do dia por composto:

Duro Médio Macio

Primeiro HAM 1m38.595s MAS 1m39.920s ROS 1m36.424s

Segundo ROS 1m38.757s PER 1m41.040s VES 1m37.376s

Terceiro VES 1m38.930s HUL 1m41.342s RIC 1m37.449s

OS TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA POR COMPOSTO:

Duro Palmer 31 voltas

Médio Nasr 32 voltas

Macio Palmer 25 voltas

A NOSSA PREVISÃO: Previmos a estratégia vencedora com três paragens.

No final, Daniel Ricciardo parou duas vezes, no entanto a sua segunda paragem foi condicionada pelo aparecimento do Safety car virtual. O Australiano começou com macios (como todos, menos quatro pilotos), trocou para para duros na volta 21, e na volta 41 trocou para macios.

@F1 : @MalaysianGp segundo a @HaasF1Team

 

Grande Prémio da Malásia: Resumo da Corrida

Evento: Grande Prémio da Malásia (16º round de 21)

Data: Domingo, 2 de Outubro

Local: Sepang International Circuit, em Kuala Lumpur

Layout: 5,543 quilómetros, circuito de 15 curvas

Condições climatéricas: Sol, 34ºC

Vencedor: Daniel Ricciardo da Red Bull

Haas F1 Team:

Esteban Gutiérrez – Arrancou de 13º, abandonou (problemas mecânicos, completou 40/56 voltas)

Romain Grosjean – Arrancou de 12º, abandonou (acidente, completou 8/56 voltas)

O Grande Prémio da Malásia, que se disputou este domingo no Sepang International Circuit, situado em Kuala Lumpur, provou ser um desafio frustrante para a Haas F1 Team, uma vez que os seus pilotos, Esteban Gutiérrez e Romain Grosjean, não terminaram a prova.

Gutiérrez arrancou do décimo terceiro lugar entre um pelotão de vinte e dois carros, mas sofreu um furo no pneu traseiro/direito, depois do toque protagonizado pelo Ferrari de Sebastian Vettel e o Mercedes do líder do Campeonato de Pilotos, Nico Rosberg. O contacto enviou para um pião o carro de Rosberg e espalhou pedaços de carbono pela pista.

O pneu no VF-16 de Gutiérrez não era mais que uma carcaça enquanto ele regressava sofregamente até às boxes para que lhe mudassem o pneu durante um período de Safety-Car Virtual (VSC – Virtual Safety Car). Um jogo usado de pneus Pirelli P Zero Amarelo/Macio foi montado no carro de Gutiérrez, regressando à pista para a corrida de cinquenta e seis voltas ao circuito de 5,543 quilómetros e quinze curvas no vigésimo lugar.

Grosjean, entretanto, ganhou vantagem com a confusão espoletada por Vettel e Rosberg e subiu três posições na classificação, avançando de décimo segundo para nono. Quando o Safety-Car Virtual terminou, Grosjean envolveu-se numa luta intensa com o McLaren de Fernando Alonso. Grosjean manteve o bicampeão mundial no seu encalço durante diversas voltas, até que Alonso passou Grosjean na sexta volta, subindo ao nono lugar.

A rodar no décimo lugar com o Toro Rosso de Carlos Sainz no seu encalço a menos de um segundo, Grosjean apontou os seus objectivos para manter o décimo posto e ganhar mais um ponto para a Haas F1 Team. Mas na nona volta essas aspirações rapidamente se evaporaram.

Quando Grosjean aplicou os travões para reduzir a velocidade do seu VF-16, depois de ter realizado a recta da meta rumo à apertada primeira curva, o seu pedal foi ao fundo. O carro atravessou-se de um lado para o outro, bloqueando as rodas, e enviou Grosjean para fora da pista e para dentro da escapatória de gravilha. Ele saiu do seu carro sem problemas físicos, mas bastante insatisfeito.

As coisas foram de mal a pior na quadragésima primeira volta quando Gutiérrez perdeu a sua roda dianteira/esquerda na pequena recta que vai até a Curva 9. Gutiérrez parqueou com segurança o seu VF-16 imediatamente. Depois de sair do seu carro, juntou-se ao seu colega de equipa no paddock.

Na frente da corrida, era a Red Bull que levava a melhor, assegurando uma dobradinha no Grande Prémio da Malásia. Daniel Ricciardo liderou a ofensiva, terminando com uma vantagem de 2,443s para o seu colega de equipa, Max Verstappen. Foi a quarta vitória na carreira de Fórmula 1 de Ricciardo, a sua primeira na temporada e em Sepang.

A luta entre os pilotos da Mercedes, Rosberg e Lewis Hamilton, sofreu mais um episódio dramático, quando Hamilton sofreu um problema de motor terminal na quadragésima primeira volta. A sua desistência combinada com o terceiro lugar de Rosberg oferece a este uma vantagem de vinte e três pontos quando faltam cinco corridas para terminar a temporada.

Com dezasseis dos vinte e um rounds da temporada de Fórmula 1 disputados, a Haas F1 Team permanece no oitavo lugar do Campeonato de Construtores com vinte e oito pontos. A equipa americana manteve a diferença de dezanove pontos para a Toro Rosso, a sétima classificada, ao passo que a Renault, que está no nono posto, reduziu a sua desvantagem para vinte graças ao ponto marcado por Jolyon Palmer, que terminou em décimo.

O próximo evento é o Grande Prémio do Japão, que se disputa no Circuito de Suzuka no próximo dia 9 de Outubro.

“Tivemos uma falha de travões. Não sei ainda o que aconteceu, mas o pedal foi ao fundo e tive que evitar o carro que estava à minha frente. Os nossos dados não deram qualquer aviso. É uma pena. Tivemos uma boa primeira volta e estávamos de olho nos pontos, dado que estávamos a rodar entre os dez primeiros. As coisas não correram muito bem. Estava a lutar como Fernando (Alonso). Ele tinha potência, era difícil mantê-lo atrás de mim. Depois tentei manter o ritmo dele. O plano era manter os pneus vivos durante algum tempo. Infelizmente não chegámos a esse ponto.”

“Hoje tivemos um grande arranque. Tudo correu muito bem até à primeira curva, infelizmente, sofri um furo no meu pneu traseiro/direito, quando o Kevin (Magnussen) me tocou por trás. Tive então que vir para a boxe. O fundo plano estava danificado e quando regressei à pista estava ter que lutar bastante, dar o máximo para recuperar lugares, mas o carro não estava fácil de pilotar. Tivemos que abandonar depois da minha segunda paragem nas boxes devido a um problema mecânico. No geral, foi um fim-de-semana muito desapontante, mas temos que nos manter concentrados e manter o ritmo agora que vamos para o Japão.”

“Depois de termos visto a luz ao fundo do túnel, depois da qualificação de ontem, quando penso que realizámos um bom trabalho, hoje tudo se tornou escuro novamente. Não sei o que aconteceu com os dois carros. Um teve um problema de travões e o outro, obviamente, perdeu uma roda. Teremos que verificar o que realmente falhou nos travões do carro do Romain. Perdemos uma roda no carro do Esteban, mas ainda não sabemos porquê. A troca de pneus pareceu ter corrido bem e ele saiu. Temos que perceber se foi alguma peça que falhou ou se a roda não ficou bem apertada, mas ainda não sabemos. Obviamente, agora vamos para o Japão. Vamos tentar colocar-nos numa melhor posição, novamente.”

O décimo sétimo round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016 é o Grande Prémio do Japão, que se disputa no Circuito de Suzuka. Os treinos-livres iniciam-se no dia 7 de Outubro , seguindo-se a qualificação a 8 e a corrida a 9.

@F1 : #16ValvulasEntrevista José Miguel Barros para comentário à Temporada 2016 até #Singapore

José Miguel Barros
José Miguel Barros

Oportunidade para o regresso de José Miguel Barros ao 16Válvulas.

Mais uma vez acedeu ao nosso convite para comentar o evoluir da temporada 2016 até ao GP de Singapura.

Oportunidade de ouvirmos uma das vozes mais experientes em Portugal no que à Fórmula1 em Portugal diz respeito.

Em suma:mais uma excelente entrevista que não podem perder por nada!

Cliquem AQUI para ouvirem e partilharem o Podcast do 16Válvulas

 

 

 

@F1 : #16ValvulasEntrevista o jornalista Luis Vasconcelos sobre o momento competitivo na modalidade

Luis Vasconcelos@ foto Facebook oficial
Luis Vasconcelos@ foto Facebook oficial

Ocasião única de análise ao momento competitivo da F1 em 2016 , com o prestigiado jornalista Luis Vasconcelos.

Assim o unico jornalista português presente no Mundial de F1 por esse mundo fora começa por abordar a equipa que lidera o Mundial de construtores e cujos pilotos lideram o Mundial de Pilotos , a Mercedes.

Assim podemos verificar alguns aspectos como p.e as hipoteses de Lewis Hamilton e Nico Rosberg no que à conquista do título diz respeito , bem como aborda o a curiosa expressão de Paddy Lowe no final do Gp de Singapura em disse que a Mercedes não teve problemas de travões!!!

De seguida partimos para a análise à RedBull e com minutos dedicados à quebra de resultados de Max Verstappen e o 3º lugar de Daniel Ricciardo no Mundial.Oiçam a opinião de Luis sobre a influência de Jos Verstappen e a sua presença nas boxes da RedBull.

Logo depois um espaço dedicado à Ferrari e à sua “italianização” , com as consequências que daí se tiram.

No fim ficaram as historias deliciosas sobre a “luta quente” McLaren-Honda com episodio importante na Motorhome da equipa. As coisas estão mesmo ao rubro!

Terminámos com a certeza de quem vai substituir Felipe Massa na Williams: Lance Stroll.

Em suma : são 40 minutos de puro deleite a ouvir Luis Vasconcelos. Não podem perder por nada!

Cliquem AQUI para ouvirem e subscreverem o Podcast do 16Válvulas

@F1 : #SingaporeGp by @Pirelli

GP SINGAPORE F1/2016 - SINGAPORE 18/09/2016  © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP SINGAPORE F1/2016 – SINGAPORE 18/09/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

O PILOTO DA MERCEDES, NICO ROSBERG, VENCE O GRANDE PRÉMIO DE SINGAPURA COM ESTRATÉGIA DE DUAS PARAGENS

UM MISTO DE ESTRATÉGIAS DE DUAS E TRÊS PARAGENS, COM UM FINAL EXCITANTE NO CIRCUITO DE MARINA BAY

 

 O piloto da Mercedes, Nico Rosberg, venceu um tático Grande Prémio de Singapura, que manteve o registo de entrada de Safety Car em todas as edições, na sequência de um acidente no arranque da grelha de partida e que influenciou a estratégia para um grupo de concorrentes. Singapura é uma corrida que a maioria dos pilotos vence desde a “pole”, e Rosberg continua com esta tradição rumo à liderança do campeonato.

Três pilotos aproveitaram a entrada do Safety Car para realizar um prematuro “Pit Stop”. A Red Bull foi a única equipe nos primeiros 10 que iniciaram com os pneus Supermacios. No entanto, Daniel Ricciardo não completou um turno mais longo que os seus rivais diretos, anulando a teórica vantagem de ser um composto com mais durabilidade.

Nas diversas fases da corrida, a estratégia da Mercedes com uma terceira paragem permitiu Lewis Hamilton ultrapassar o Ferrari de Kimi Raikkonen e obter o pódio. Ricciardo também realizou uma paragem tardia para colocar pneus Supermacios, proporcionando um final emocionante que por vezes ganhava mais de três segundos por volta a Rosberg. No entanto, o piloto da Mercedes controlou com a sua estratégia de duas paragens e assegurou mais uma vitória.

O Ferrari de Sebastian Vettel, iniciou dos ultimos lugares da grelha, mas batalhou ao longo da corrida para no final terminar em quinto, com uma estratégia Macio-Ultramacio-Ultramacio. Sergio Perez em Force India, adotou outra estratégia alternativa com o composto macio. O Mexicano iniciou a corrida com ultramacios, mas trocou para macios quando o safety Car se encontrava em pista, realizando apenas mais uma paragem para colocar macios e terminar nos pontos depois de iniciar de um recuado lugar na grelha, devido a uma penalização.

 

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “ Singapura continua como uma das

Corridas mais dificeis do ano para pilotos, carros e pneus. Tivemos uma situação que não é comum com a evoluçao do estado da pista, devido a uma significativa tempestade durante a noite. A partir do inicio da corrida, observámos diversas estratégias diferentes com as equipes a trabalhar com uma abordagem explicita para lutar pelos lugares do pódio. Um destaque particular para a recuperação de Sebastian Vettel que iniciou da ultima posição e foi ajudado por uma exclusiva e determinante estratégia, dominando no final com essa opção, graças a uma mistura de táticas relacionadas com as ambas trocas de pneus.

Melhores tempos do dia por composto:

Macio Supermacio Ultramacio

Primeiro VER 1m49.050s RIC 1m47.187s VET 1m47.345s

Segundo HAM 1m49.263s HAM 1m47.752s RAI 1m48.204s

Terceiro RAI 1m50.049s VER 1m49.720s SAI 1m50.532s

OS TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA POR COMPOSTO:

Macio Perez 36 voltas

Supermacio Kvyat 24 voltas

Ultramacio Wehrlein 24 voltas

A NOSSA PREVISÃO: Antevimos que as três paragens seriam, teoricamente, a solução mais rápida para a corrida de 61 voltas. Nico Rosberg começou com ultramacio, trocou para ultramacio novamente na volta 16, e na volta 34 trocou para macio até ao final.