@F1 : #MexicoGp by @Pirelli

GP MESSICO F1/2016  - CITTA' DEL MESSICO (MESSICO) 28/10/2016  © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP MESSICO F1/2016 – CITTA’ DEL MESSICO (MESSICO) 28/10/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

LEWIS HAMILTON VENCE PARA A MERCEDES COM ESTRATÉGIA DE UMA PARAGEM.

ALGUMAS DAS VELOCIDADES MAIS ELEVADAS FORAM REGISTAS NO GP F1 MÉXICO.

ESTRATÉGIAS DE UMA E DUAS PARAGENS NO GRANDE PRÉMIO DO MEXICO. A MAIORIA DOS PILOTOS INICIOU COM PNEUS MACIOS E APENAS PAROU UMA VEZ

DANIEL RICCIARDO EM RED BULL COM UMA ESTRATEGIA ALTERNATIVA,TROCOU PARA MÉDIOS NA PRIMEIRA VOLTA E UTILIZOU OS TRÊS COMPOSTOS

O piloto da Mercedes Lewis Hamilton, saiu da “pole” e venceu o grande Prémio do México após um começo com pneus macios e utilizando uma estratégia de apenas uma paragem, onde trocou para o composto médio. Durante a corrida o piloto da Wiliams, Valtteri Bottas, foi cronometrado a 372 KM/H (com pneus médios), marca próxima da velocidade mais elevada registada numa prova de Fórmula Um.

A grande maioria dos pilotos começou a corrida com pneus macios, incluindo os dois Mercedes que ocuparam os dois primeiros lugares da grelha. Logo atrás deles, encontravam-se os dois Red Bulls que começaram com Supermacios, que teoricamente permitia um arranque e inicio de corrida mais rápido, em detrimento de um primeiro turno mais curto. No entanto, Daniel Ricciardo alterou para o composto médio na primeira volta, devido ao Safety Car Virtual, antes de completar a sua segunda paragem para realizar um rápido turno final com o composto macio, no final acabou na terceira posição, após utilizar os três compostos.

Todos os pilotos à exceção do Toro Rosso de Daniil Kvyat optaram pelos pneus médios para o segundo turno, (com o Sauber de Felipe Nasr que iniciou com médios). O Ferrari de Sebastian Vettel completou um longo turno com o composto macio e fez a única troca de macio para médio na volta 32. Nasr realizou o primeiro turno mais longo da corrida, iniciou com composto médio e trocou para Supermacios apenas na volta 49, demonstrando a consistência de todos os compostos ao longo da corrida. O Renault de Jolyon Palmer também realizou quase a totalidade da corrida com apenas o composto Médio,`à exceção da primeira volta.

Durante os treinos livres, as condições climatéricas foram quentes com a temperatura da pista próximo dos 40 graus ao longo da disputa do grande prémio. O comprimento da reta do Pit lane, foi parte fundamental da estratégia de hoje, sendo a mais longa da época, condicionando o aumento do tempo necessário para a realização de um Pit Stop.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “A corrida de hoje contou com o forte factor estratégia, e com a primeira linha da grelha a iniciaram com o composto macio e a segunda linha com pneus supermacios. Existiam muitas duvidas sobre as estratégias a utilizar na corrida, com as equipes a ter de reagir às possiveis oportunidades que a corrida poderia proporcionar. Porém e como esperado, a maioria dos pilotos foi capaz de completar a corrida com apenas uma paragem, extraindo um menor desgaste da utilização dos pneus.”

Melhores tempos do dia por composto:

Médio Macio Supermacio

Primeiro VET 1m22.497s RIC 1m21.134s MAG 1m23.146s

Segundo RAI 1m22.512s HAM 1m23.045s VES 1m23.397s

Terceiro HAM 1m22.596s VET 1m23.197s KVY 1m23.618s

OS TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA POR COMPOSTO:

Médio Ericsson,Palmer 69 voltas

Macio Kvyat 34 voltas

Supermacio Kvyat 23 voltas

A NOSSA PREVISÃO: Lewis Hamilton iniciou com pneus macios e parou na volta 17 para colocar o composto medio. A mesma estratégia foi realizada pelo seu companheiro de equipe que obteve a segunda posição, após parar na volta 20.

@F1 : @BritishGp by @Pirelli

GP GRAN BRETAGNA F1/2016 - SILVERSTONE (GRAN BRETAGNA) 08/07/2016 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP GRAN BRETAGNA F1/2016 – SILVERSTONE (GRAN BRETAGNA) 08/07/2016
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A CORRIDA COMEÇOU COM UM SAFETY CAR EM PISO MOLHADO APÓS CHUVA TORRENCIAL ANTES DA PARTIDA.

PNEUS CINTURATO DE CHUVA E INTERMÉDIOS, ASSIM COMO PNEUS P ZERO SLICK, UTILIZADOS NUM DOS CIRCUITOS MAIS EXIGENTES DO ANO

O piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, venceu o Grande Prémio da sua terra natal pela quarta vez, utilizando três compostos Pirelli diferentes. O Grande Prémio de Inglaterra foi surpreendido por chuva torrencial 15 minutos antes do início da corrida, o que significou que a partida decorreu atrás de um safety car com todos os carros equipados com pneus de chuva Cinturato Blue.

Quando o safety car, saiu de pista após cinco voltas, diversos pilotos alternaram de imediato para pneus intermédios Cinturato Green, enquanto os líderes usufruíram da vantagem de um safety car virtual para trocar para intermédios pouco tempo depois.

O ponto de transição – quando é mais rápido alterar para pneus slock ao invés de manter os intermédios – foi escolhido pela maioria das equipas desde a 15ª volta (quando Sebastian Vettel, da Ferrari, foi o primeiro a parar) até à 18ª volta de 52. O tempo nas pit stops tornou-se crucial, dada a oportunidade de ganhar mais tempo ao utilizar o tipo de pneu certo na altura certa. Com o início da corrida a decorrer sob condições húmidas, cessou a obrigação de correr com, pelo menos, dois compostos.

Invulgarmente, a meio da corrida foi curioso verificar que todos os pilotos optaram exatamente pelo mesmo padrão de pneus: de chuva, intermédio, seguidos de médios. A maioria dos pilotos correu com médio até ao final da corrida, tornando-a numa prova de duas paragens. Esta estratégia foi adotada pelo Top-10 final, com cerca de 10 segundos a separar o Top-3 até à meta. O piloto com três paragens mais bem posicionado foi Felipe Massa, da Williams, que fez uma última troca para pneus macios.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “A longa ameaça de chuva finalmente materializou-se momentos antes do início da corrida, o que claramente alterou por completo o seu desenho e a estratégia de utilização de pneus, especialmente dado o longo período em pista do safety car. Como resultado, tivemos um circuito com piso molhado, com todos os pilotos a transitar progressivamente de pneus de chuva para intermédios e Slick: o “timing” dessas paragens foi crucial. Foi uma batalha renhida até ao fim pelos lugares do pódio numa corrida que apresentou a variedade de condições e de meteorologia pelo qual a Inglaterra é conhecida, mas todos os pilotos foram capazes de lutar e de cruzar a bandeira axadrezada.”

Médio Macio Chuva Intermédio

Primeiro Ros 1m35.548s Mas 1m36.141s Ham 1m56.218s Ves 1m47.479s

Segundo Alo 1m35.669s Mag 1m37.619s Ros 1m58.586s Ham 1m50.649s

Terceiro Ham 1m35.771s Ves 1m59.064s Ric 1m51.040s

STINT MAIS LONGO DA CORRIDA:

Médio Vettel 37(voltas)

Macio Massa 17(voltas)

Chuva Rosberg,Ericsson, Perez, Nasr, Verstappen, Hamilton 7(voltas)

Intermédio Alonso, Magnussen, Gutierrez, Hulkenberg,Sainz 12(voltas)

A NOSSA PREVISÃO: A chuva significou uma alteração brusca das estratégias e os pilotos tiveram de reagir às alterações nas condições do circuito à medida que o piso foi secando. Hamilton liderou desde o início e parou à 7ª volta para alterar para intermédios, e na 17ª para pneus médios.

@F1 : #AustrianGP by @PIRELLI

GP AUSTRIA F1/2016 - SPIELBERG (AUSTRIA) 03/07/2016 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP AUSTRIA F1/2016 – SPIELBERG (AUSTRIA) 03/07/2016
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UMA CORRIDA PLENA DE AÇÃO NA ÁUSTRIA, EM QUE UMA ESTRATÉGIA COM DUAS PARAGENS RESULTA NA VITÓRIA DE LEWIS HAMILTON

TEMPERATURAS MAIS BAIXAS QUE O ESPERADO PROVOCAM UM MENOR DESGASTE NOS PNEUS

O INCIDENTE COM O PNEU DE SEBASTIAN VETTEL

SOB INVESTIGAÇÃO

O piloto da Mercedes Lewis Hamilton, utilizando uma estratégia de duas paragens, venceu o Grande Prémio da Áustria desde a Pole, após uma emocionante corrida em que disputou com o seu companheiro de equipa (Nico Rosberg) a liderança ao longo da ultima volta.

Inicialmente, Rosberg aproveitou a sua paragem nas boxes e respectiva estratégia para melhorar a sua posição na corrida, a alguns pilotos incluindo o seu companheiro de equipe (que partiu da pole), para liderar a corrida. Mas, Hamilton contrariou com um final emocionante, com Nico Rosberg a terminar em quarto após terem tocado na última volta.

Na Áustria, em comparação com as sessões anteriores, no inicio da corrida as temperaturas ambientais e da pista foram consideravelmente mais frias, com 16 e 24 graus, respectivamente. Este facto, resultou num decréscimo do desgaste e respetiva degradação, embora a estratégia fosse condicionada pela entrada do Safety Car, onde as equipes aproveitaram para fazer uma troca de pneus sem perda signicativa de posições na corrida.

A Ferrari e a Red Bull adotaram uma estratégia diferente da maioria dos pilotos da frente, iniciando a corrida com Supermacios ao invés dos Ultramacios que foram a opção dos outros 10 primeiros classificados – sendo mais rápidos em cerca de meio segundo. No entanto, durante o primeiro e um longo turno, Sebastian Vettel em Ferrari sofreu um problema no pneu. As circustancias exatas ainda se encontram em investigação, juntamente com a Ferrari, presume-se ser um incidente isolado, uma vez que não existem problemas semelhantes com outros pilotos.

No final das paragens nas boxes, houve uma disputa entres ambos os pilotos da Mercedes e o Red Bull de Max Verstappen, que realizou menos uma paragem que Rosberg e Hamilton. Estes, estiveram separados por menos de um segundo rumo à bandeira de xadrez, fazendo desta corrida uma das mais memoráveis corridas da época.

Paul Hembery, Diretor Pirelli Motosport: “ Estamos a investigar com a Ferrari o incidente no carro de Sebastian Vettel, com o objectivo de descobrir a causa. A estratégia dos pneus provou ser crucial para o Grande Prémio da Àustria, com um número de diferentes estratégias e uma disputa no final ao longo da ultima volta. As equipes chegaram ao fim de semana com pouca informação acerca dos pneus de acordo com as sessões de treinos livres e qualificação, como resultado a avaliar qual a melhor estratégia de extrair a máxima vantagem a partir de uma mudança nas circunstancias da corrida. ”

Macio Supermacio Ultramacio

Primeiro HamiIton 1m 08.411s Rosberg 1m 08.411s Ricciardo 1m 08.770s

Segundo Raikkonen 1m 08.876s Massa 1m 09.899s Hulkenberg 1m 10.309s

Terceiro Rosberg 1m 08.955s Bottas 1m 10.210s HamiIton 1m 11.180s

TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA:

Composto Macio Raikkonen 42 voltas

Composto Macio Grosjean 42 voltas

Composto Macio Button 42 voltas

Composto Macio Verstappen 42 voltas

Composto Macio Sainz J 42 voltas

Composto Macio Wehrlein 42 voltas

Composto Supermacio Nasr 27 voltas

Composto Ultramacio Hamilton 21 voltas

A NOSSA PREVISÃO:

Previmos que a estratégia vencedora seria a opção de duas paragens, com Ultramacio-Macio-Macio. No entanto, a entrada do Safety car no incidente do Vettel afetou esta previsão, juntamente com as temperaturas mais frias de acordo com a nossa previsão. Hamilton parou duas vezes no final, nas voltas 21 e 54.

@F1 : #CanadaGp by @Pirelli

GP CANADA F1/2016 - MONTREAL 12/06/16 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP CANADA F1/2016 – MONTREAL 12/06/16
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LEWIS HAMILTON REIVINDICA A VITÓRIA A PARTIR DA POLE COM A ESTRATÉGIA DE UMA PARAGEM, ATRASANDO SEBASTIAN VETTEL PARA DUAS PARAGENS

COM AS CONDIÇÕES MAIS FRIAS DA HISTÓRIA RECENTE, DISTINTAS ESTRATÉGIAS AJUDARAM OS PILOTOS A AVANÇAR EM PISTA

A VOLTA MAIS RÁPIDA DA CORRIDA FOI FEITA COM PNEUS MACIOS E FOI 1.4S MAIS RÁPIDA DO QUE A DE 2015, REALIZADA COM SUPERMACIOS

 O Grande Prémio do Canadá realizou-se numas das condições mais frias registadas recentemente num fim-de-semana de corrida, com temperaturas em pista de apenas 20 graus centígrados, relevando assim a importância do aquecimento dos pneus e da manutenção. Houve uma grande variedade de estratégias de uma e duas paragens, com o “polesitter” Lewis Hamilton a parar apenas uma vez com o seu Mercedes, mas atrasando o Ferrari de Sebastian Vettel, que parou duas vezes, tendo este ultrapassado Hamilton na linha de partida para a liderança na primeira curva.

Hamilton fez a sua única paragem na volta 24, ressurgindo em segundo lugar atrás de Vettel. Após Vettel ter feito a sua segunda paragem, ficou com um défice de seis segundos para compensar e tentar apanhar Hamilton em 33 voltas, usando pneus macios que eram 13 voltas mais novos do que os usados no Mercedes.

Apesar das condições frias, Nico Rosberg estabeleceu a volta mais rápida da corrida com pneus macios, a 10 voltas do fim, conduzindo o seu Mercedes 1.4 segundos mais rapidamente do que a volta de 2015, realizada com supermacios.

Valtteri Bottas alcançou o primeiro pódio da temporada para a Williams ao recorrer a uma estratégia semelhante à de Hamilton, enquanto o restante top 10 parou duas vezes, após começar com supermacios – o composto mais rápido em cerca de 0.6s por volta.

Uma estratégia alternativa foi utilizada por Sergio Perez, da Force India, que começou com pneus macios e completou um primeiro longo stint de 31 voltas antes de fazer a sua única paragem para trocar para supermacios. A subida mais impressionante da tabela pertenceu a Carlos Sainz, da Toro Rosso, que aplicou a estratégia de duas paragens (terminando a corrida com os velozes ultramacios) para terminar em nono, após ter iniciado em 20º na grelha.

Paul Hembery, Pirelli Motosport Director: “Graças às diferentes estratégias de corrida, contemplámos um final de honra, com Vettel e as suas duas paragens a aproximar-se de Hamilton, que parou apenas uma vez. Baixas temperaturas em pista tornaram crucial a manutenção dos pneus, com algumas equipas a alterar também as estratégias quando se tornou claro que essa seria mais rápida. A maioria dos pilotos efetivamente parou duas vezes, quando comparado com a corrida de uma paragem do ano passado no Canadá. A chave para fazer o trabalho de uma paragem foi controlar os pneus o mais eficazmente possível, o que Hamilton e Bottas fizeram brilhantemente.”

Macio Supermacio Ultramacio

Primeiro VES 1m16.319s VET 1m17.143s ROS 1m15.599s

Segundo SAI 1m16.578s RAI 1m17.932s HAM 1m15.981s

Terceiro KVY 1m16.942s PER 1m18.427s VET 1m16.297s

TURNOS MAIS LONGOS DA CORRIDA:

Composto Macio Alonso 52 voltas

Composto Supermacio Vettel 26 voltas

Composto Ultramacio Magnussen 29 voltas

A NOSSA PREVISÃO: Prevemos que a estratégia de uma paragem seria a melhor opção para esta corrida pelo curso normal dos eventos, começando com ultramacio e trocando para macio na volta 25. Hamilton seguiu a nossa estratégia quase exatamente como previsto, parando na volta 24.

@F1 : #MonacoGP by #Pirelli

GP MONACO F1/2016 - MONTECARLO 29/05/16 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
GP MONACO F1/2016 – MONTECARLO 29/05/16
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

LEWIS HAMILTON VENCE A CORRIDA AO SAIR DA SEGUNDA POSIÇÃO DA GRELHA,TROCANDO OS PNEUS DE CHUVA PELOS ESTREANTES ULTRASOFT

TODOS OS CÁLCULOS E ESTRATÉGIAS POSSIVEIS COM O INICIO DE CORRIDA À CHUVA. CINCO COMPOSTOS DIFERENTES UTILIZADOS DURANTE O GRANDE PRÉMIO

A MAIOR PARTE DOS PILOTOS OPTOU POR DUAS PARAGENS, PARTINDO COM COMPOSTO DE CHUVA, DEPOIS INTERMÉDIOS E POR FIM SLICKS

De acordo com os regulamentos, o grande prémio do Mónaco teve inicio com os pilotos atrás do Safety car, devido à chuva, que alterou por completo as estratégias de corrida. Todos os pilotos utilizaram o composto para piso molhado – o Cinturato Azul.

O Safety car saiu de pista após sete voltas, com a maioria dos pilotos a optar por trocar para os intermédios. O piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, foi o unico de apenas dois pilotos que continuaram com os pneus para piso molhado enquanto o circuito secava, trocando diretamente para o composto ultramacio (P Zero Roxo) na volta 31.

Daniel Ricciardo em Red Bull com um inicio brilhante, parou na volta seguinte para colocar os Supermacios (P Zero Vermelho), mas um longo e demorado pit stop, fê-lo surgir atrás de Hamilton para travar um duelo brilhante e discutir a liderança entre ambos.

Com uma estratégia alternativa e iniciando a corrida da oitava posição da grelha, Sergio Perez em Force India, terminou na terceira posição, utilizando os intermédios e o composto macio (P Zero Amarelo).

Todos os compostos da gama(5) foram levados e utilizados na corrida do Grande Prémio do Mónaco (Chuva, intermédios, macio,supermacio e ultramacio). Uma vez que foi uma corrida com períodos de chuva no inicio, não existe a obrigatoriedade de utilizar pelo menos dois compostos de slicks. O piloto da Mercedes pilotou 47 voltas com o ultramacio, facto que anteriormente nunca tinha acontecido em testes ou nas sessões de treinos, estabelecendo a volta mais rápida no final da corrida.

Paul Hembery, Pirelli Motorsport director: ” Com as condições de chuva no inico da corrida, as equipas equipes tiveram que considerar a melhor opção entre os pneus de chuva e os intermédios, apesar de não existirem quaisquer dados acerca da utilização de pneus de chuva no Mónaco, com a ultima geração de carros. Como resultado, e como é costume as equipes tiveram que pensar pelos seus próprios meios acerca das decisões estratégicas a utilizar. Observámos muitas e diferentes táticas, com Lewis Hamilton a deixar de fora os pneus de chuva e optar imediatamente pelos slicks roxos, o elemento chave da sua inspirada vitória. Diversas estratégias brilhantes, contribuíram um desempenho melhor dos seus lugares da grelha, num circuito onde as ultrapassagens são notoriamente dificeis.”

Tempos mais rápidos do dia por composto:

Macio Supermacio Ultramacio Chuva Intermédio
Primeiro VET 1m18.005s RIC

1m18.294s

HAM

1m17.939s

HAM 1m30.844 MAS 1m29.462s
Segundo
PER 1m18.446s
SAI 1m18.519s
ROS 1m18.763s
WEH 1m33.794s GUT 1m29.713s
Terceiro

HUL 1m19.232s

ALO 1m19.170s
GUT 1m19.131s
RIC 1m34.360s MAG 1m29.802s

Os maiores turnos da corrida por composto:

Macio Perez 48 (voltas)
Supermacio Button 47
Ultramacio Rosberg 47

Ultramacio Hamilton 47

Intermédio Nasr 24

Chuva Wehrlein 31

Chuva Hamilton 31

Previsão Pirelli: A nossa previsão era com duas paragens, sendo a opção mais rápida, e uma opção de apenas uma paragem, para a mais provável utilizando os compostos ultramacios e supermacios. A chuva deixou em aberto as estratégias e Hamilton passou de pneus de chuva para Ultramacios na volta 31, tal como Pascal Wehrlein em Manor que foi o único piloto com a mesma estratégia.

@F1 : #ChinaGp – análise by #Pirelli

SHANGHAI (CINA) - 17/04/2016 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
SHANGHAI (CINA) – 17/04/2016
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

O piloto da Mercedes Nico Rosberg, obteve a vitória a partir da pole, utilizando uma estratégia de duas paragens no G.P. da China, sendo uma das corridas com mais ação e disputada do ano. A maioria dos pliotos optou pela estratégia com três paragens, no entanto referente a este tema houve diversas variantes. Rosberg venceu, utilizando uma estratégia de duas paragens com os compostos (macio/macio/médio), igual estratégia utilizada pelo Felipe Massa em Williams que terminou na sexta posição. Uma estratégia muito diferente foi usada pelo piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, que obteve a sétima posição, atrás de Massa, e apesar de parar cinco vezes deviddo a “pit Stop´s” e depois de começar a prova de trás, devido a um problema técnico na sessão de qualificação. No total, houve 13 pilotos que utilizaram os três compostos disponíveis, numa forte demonstração de como os novos regulamentos de pneus, contribuíram para que diversas táticas e estratégias sejam possiveis durante um grande prémio.

Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport: “ A maioria das equipes que vieram até ao Grande Prémio da China, o qual tivemos o prazer de patrocinar este ano, e que não secou muito como elas gostariam. Como resultado, as previsões das estratégias foram mais dificeis, mas a Mercedes e Rosberg realizaram exatamente as melhores opções após iniciar com o pneu de composto macio. Isto demonstra realmente, como a estratégia começa antes das sessões de qualificação. Xangai é um dos circuitos mais exigentes do ano, mas a vitória de Nico Rosberg foi alcançada apenas com duas paragens. No lugares seguintes, uma variedade de diferentes estratégias foram utilizadas, sublinhando como as equipas estão a utilizar a opção de usar os três compostos com grande regularidade. ”

Tempos mais rápidos do dia por composto:

Médio Macio Supermacio
Primeiro
ROS 1m40.418s
VES 1m40.399s
HUL 1m39.824s
Segundo
HAM 1m40.662s
ROS 1m40.580s
GRO 1m39.923s
Terceiro
RIC 1m41.015s
NAS 1m40.582s
BUT 1m40.298s

Os maiores turnos da corrida por composto:

Médio Perez 28 (voltas)
Macio Vettel 21
Supermacio Vettel 13

Previsão Pirelli: A nossa previsão para a estratégia mais rápida, era com três paragens, iniciando com o composto supermacio e trocar para o macio nas voltas 11, 26 e 41. No entanto, pensámos que seria interessante que Rosberg iniciasse com o composto macio, novamente para macio nas voltas 16 e 31 e para o ultimo turno, na volta 46 , colocar supermacio. No final, apenas parou duas vezes, trocou para macio na volta 16 e trocou para médio na volta 39.

#F1 : Analise ao #BahreinGp e lançamento do #ChinaGp , com José Miguel Barros

José Miguel Barros
José Miguel Barros

Oportunidade hoje para uma apreciação do Gp do Bahrain , 2ª etapa do Mundial de F1 em 2016.

Assim nos próximos minutos vão poder ouvir o jornalista José Miguel Barros comentar um Gp emotivo e que teve vários motivos de análise como a exagerada punição do piloto finlandês , Valteri Bottas e outros temas.

No final atribui-se a distinção para o ponto positivo e negativo deste Gp segundo o veterano jornalista.

Em suma: mais uma grande entrevista que não devem perder por nada!

Cliquem AQUI para ouvirem e partilharem o Podcast do 16Válvulas

@F1 : #BahreinGp segundo a @Pirelli

SAKHIR (BAHRAIN) - 03/04/2016 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
SAKHIR (BAHRAIN) – 03/04/2016
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NICO ROSBERG OBTÉM A QUINTA VITÓRIA CONSECUTIVA E AUMENTA A LIDERANÇA DO CAMPEONATO COM UMA ESTRATÉGIA DE TRÊS PARAGENS

NOVE ESTRATÉGIAS DISTINTAS NOS DEZ PRIMEIROS CLASSIFICADOS

FELIPE MASSA NA OITAVA POSIÇÃO, FOI O MELHOR COM DUAS PARAGENS

Sakhir, 3 de Abril de 2016 – O piloto da Mercedes Nico Rosberg, obteve duas vitórias em duas corridas na presente época, utilizando uma estratégia com três paragens no circuito do Bahrain, em que alternou os turnos com os compostos P Zero Red (Supermacio) com o P Zero Yellow (Macio). Mesma estratégia utilizada por Kimi Raikkonen que obteve a segunda posição. Lewis Hamilton, após uma pequena colisão no inicio da corrida, terminou no terceiro lugar e adotou uma estratégia com a colocação do composto médio no seu segundo turno. No total houve nove estratégias diferentes utilizadas pelos dez primeiros classificados, incluindo o Filipe Massa em Williams com apenas duas paragens.

Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport: “ Ainda estamos na segunda corrida de 2016 com o novo regulamento de pneus, mas já assistimos a uma grande variedade de estratégias, como em particular observámos ao longo deste fim de semana. A estratégia de pneus começou desde logo na qualificação, tal como vimos o Romain Grosjean fazer apartir da grelha de partida para marcar e obter mais pontos. O Nico Rosberg e o Kimi Raikkonen terminaram com uma diferença de 10 segundos no final, usando rigorosamente a mesma estratégia. Como assim, o desempenho dos compostos mais macios e a adaptabilidade do produto foi demonstrada por Filipe Massa, que completou a corrida com apenas duas paragens, apesar do elevado desgaste e respetiva degradação que estão tradicionalmente associados ao circuito de Sakhir. ”

Tempos mais rápidos do dia por composto:

Médio Macio Supermacio
Primeiro Ricciardo 1:36.064 Rosberg 1:34.482 Hamilton 1:34.721
Segundo Hamilton 1:37.076 Hamilton 1:34.677 Hulkenberg 1:35.188
Terceiro Massa 1:37.560 Raikkonen 1:35.158 Nasr 1:35.360

Os maiores turnos da corrida por composto:

Médio Ericsson e Massa 27 (voltas)
Macio Perez 23
Supermacio Perez 19

Previsão Pirelli: A nossa previsão para a estratégia mais rápida, era com três paragens, iniciando com o composto supermacio e trocar para o macio nas voltas 14, 29 e 43. Rosberg parou nas voltas 13, 30 e 39, mas em vez de utilizar o supermacio no inicio e os três turnos seguintes com o macio, utilizou o supermacio e o macio em turnos alternados.

 

Mais informações: visite a nossa nova página de WEB, atualizada regularmente com artigos especificos, noticias e crónicas. Mais informação em:

http://www.pirelli.com/global/en-ww/bahrain-2016-race

Outro P Zero estará em ação na próxima semana. Segue o lançamento nas redes sociais da Pirelli do mais recente pneu P Zero no Estoril ( que recebeu o ultimo grande prémio em 1996, exatamente à 20 anos atrás).

@F1 : #AusGp – Vitorias para Nico Rosberg e #Mercedes , com a #Pirelli

MELBOURNE (AUSTRALIA) - 20/3/16 © FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)
MELBOURNE (AUSTRALIA) – 20/3/16
© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

O piloto da Mercedes Nico Rosberg, venceu a primeira corrida com o novo regulamento de pneus 2016, com três compostos disponíveis por corrida e que as equipes podem jogar uma carta importante ao escolher os jogos de pneus. Oito pilotos montaram os três compostos disponíveis numa corrida marcada por uma bandeira vermelha, após 18 voltas realizadas. Na nova partida, existiam diversas opções estratégicas (que é o que pretende o novo regulamento), com a Mercedes e a Ferrari a optarem por táticas opostas. Mesmo assim, os três primeiros cruzaram a linha de meta separados por menos de 10 segundos, enaltecendo que as novas regras de pneus proporcionam uma competição muito mais renhida.

Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport: “ o grande prémio começou e acabou com uma disputa tática de pneus, mas uma bandeira vermelha depois de 18 voltas, contribuiu para que a corrida que tinha re-iniciado, mudásse totalmente a sua fisionomia ao estar permitido as trocas de pneus. Depois de iniciar com o mesmo composto supermacio (usado), a Ferrari e a Mercedes optaram por estratégias opostas na segunda metade da corrida, com a Mercedes que percorreu dois terços da distância com o composto médio, mas muito pressionados por Vettel com o composto macio. Isto, demonstra até que ponto as novas normas contribuíram para abrir o leque das diferentes estratégias, com nove dos 16 pilotos classificados que utilizaram os três compostos disponíveis e cinco estratégias completamente diferentes entre os seis primeiros. Além da esperada disputa na frente da corrida, Romain Grosjean acabou num excelente sexto lugar na estreia da equipe Haas, na prática sem realizar nenhuma paragem , uma vez que trocou de composto macio para médio durante a interrupção da corrida pela bandeira vermelha. Valtteri Bottas utilizou a mesma estratégia”.

Previsão Pirelli: A nossa previsão para a estratégia mais rápida, era com duas paragens, iniciando com o composto supermacio, e trocar para o macio nas voltas 16 e 37. No entanto, devido à bandeira vermelha, Rosberg venceu a corrida, após iniciar com o supermacio e trocar para o médio durante a interrupção. Hamilton utilizou a mesma estratégia ao parar antes da bandeira vermelha.

 

#Doa especial de #F1 e #moto2 , com Duarte Cancella de Abreu

DCA @ foto escolha pessoal
DCA @ foto escolha pessoal

 

Numa altura em que a F1 e o MotoGp regressam porque não também fazer regressar Duarte Cancella de Abreu e a suas Crónicas aqui no 16Válvulas?

Assim neste Doa a Quem D(u)er especial abordámos as possibilidades para a nova temporada de F1 , numa altura em que já se disputaram os treinos livres e onde Lewis Hamilton se revelou o mais rápido.

Tema muito analisado foi também a Moto2 , modalidade do Mundial de motociclismo onde corre o português Miguel Oliveira e para o qual Duarte guardou algumas estatísticas interessantes.

Em suma: mais um regresso em grande forma de Duarte Cancella de Abreu num registo que não podem perder por nada!

Cliquem AQUI para ouvirem e subscreverem o Podcast do 16Válvulas